C180 CGI: Modo "S" no cambio - Qual a diferença?

E como comentou o Leo, idependente de E ou S se der no fundo e não tirar o pé o carro sentirá a sua necessidade de força e não te decepcionará.

....ainda faria isso com uma leve pisada (com o pé esquerdo) no freio, só para esperar o "giro" subir antes de arrancar

Mas, como lembra nosso Moderador Carto, isso pode danificar componentes de tração (câmbio - diferencial)

Poxa vida. Até que a C180 arranca bonito, querendo ser violenta, mas não canta. Falta tentar com o freio, pra subir o giro, mas tenho dó da relação. Sou mt cuidadoso com carro, vamos ver.

Até meu primeiro carro, um Fox 1.0, cantava. Com câmbio manual e embreagem qualquer um canta.

Me deu um fogo no rabo pra comprar uma AMG hahahaha Vamo trabalha!

Não canta porque tem controle de tração.

O controle de tração seria o ESP? Tentei desligar também. Vou tentar mais :affraid:

Claro que vc. tem que tirar o ESP.....ele justamente está lá para NÃO deixar as rodas patinarem....

jnunes10, cuidado com o brinquedo novo meu amigo!

caro Jnunes!! acho que vc era daquelas crianças que ganhavam um aviãozinho de metal e de pronto,já subiam até o vigésimo andar e jogavam o novo brinquedo para ver se fazia um pouso tranquilo rssssssss

ESP é o controle de estabilidade.

O controle de tração é o ASR ( AntiSchlupfRegelung ). É esse que, ao partir da imobilidade, impede as rodas de patinar. Isso é feito atuando no torque liberado pelo motor.

Embora existam geralmente duas opções de condução nas classes C, o que esta causando confusão é porque existem opções que estão presentes em alguns modelos e não estão em outros, mais ou menos assim:

Modelos com S/W: S significa standart, condução normal e W significa winter, para uso na neve evitando patinar(geralmente muito útil para os modelos sem ESP onde além de bloquear a primeira marcha troca em baixíssimas rotações e não faz reduções de marcha ( para este tipo de cambio não há a opção Sport

Modelos com S/C ou S/E: Não há a posição inverno ( para isso existe o ESP) logo o C ou E servem para condução normal e adquiriu-se para estes a posição S para Sport, que aumenta o giro nas trocas de marchas e antecipa as reduções, principalmente nas frenagens bruscas

Espero ter contribuído

Abração

Hahahaha Faus/Daniel, com muita segurança, numa rua vazia. Só um testezinho, com todo cuidado. No mais, muita responsabilidade

.....eu era daquele que desmontava os brinquedos para ver "quem" fazia eles mexerem :scratch:

.....deu me*da qdo. fiz o mesmo com uma tartaruguinha que meu irmão ganhou....

Tolerância, você jogou a coitada de cima de um prédio ?

Acho que ela aprendeu a voar... hahahaha

.....essa é uma das vezes que não esqueço (de tanta porrada que levei)

hehehehe, eu ficava na sacada do prédio jogando água nos outros com as seringas do meu pai, e ele ficava p* comigo pq sumiam as seringas, hehehehehe

...eu desmontei a tartaruguinha mesmo.....

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk... então você era atentado ?? hehehehehe

Pablo, ambos tem o ASR...

Sim Faus, mas o ESP quando não esta presente o carro apresenta o modo de condução W!!!!!
Abraços

jnunes, canta pneu sim. Dá uma olhada:



Apesar do teto preto, esse daí não sou eu não!

Aí sim Faus! Mas esse cara judiou demais, não tenho coragem. Hoje, subi o giro antes de soltar o freio e a fera acordou muahahaha

Tô contente com a performance! Ainda não sei o que é um V6, V8 ou V12. Mas tô feliz, e rápido!

Jnunes, realmente embora não seja V6 ou superior tem um desempenho impressionante para a cavalaria e para o motor que é!!!!! tomo como exemplo o carro anterior à minha C180 que era um Fusion V6 e afirmo, a minha C levanta mais rapido e la pelos 180 Km/h onde teoricamente o Fusion passaria batido ele bloqueia eletronicamente e não passa disso, ou seja, a relação peso/potência mais o excelente cambio 7G-tronic mais a maestria da MB na construção de seus motores faz-nos, donos dos magrinhos 4cc, sentirmo-nos de V6!!!! hehehehheh
Fico imaginando o que deve ser dirigir uma MB V6, aí o parâmetro muda, mas por enquanto prefiro nem dirigir, aí meu nível de exigência não fica tão alto :P

...."culpa" do turbo

Aliás, só por curiosidade, o TURBO foi largamente utilizado quando a fórmula 1 limitou a capacidade de seus motores ( como também alguns países - como o Brasil - começaram a taxar os carros [IPVA] conforme a cc.). Os engenheiros pensaram: "Como aumentar a potência sem aumentar a litragem dos motores ??"....e assim nasceu o uso em carros de passeio... :D

Boa T0!!!! realmente é isso aí!!!!

Amigos:
Quero trazer uma pequena contribuição a este tópico, retirada não da minha ciência, mas da experiência diuturna, da qual cheguei às seguintes conclusões, tendo em vista que meu carro é uma CLC200, com 184 cv de potência e 25,5 kgfm de torque:
1ª) há três modos de condução: C - conforto, que é o modo ordinário, com arrancada em 2ª marcha, nos moldes europeus, visando à economia e à condução sobre a neve; S - esporte, com giros mais altos na troca das marchas; M - manual, com trocas na alavanca ou nas borboletas atrás do volante;
2ª) os três modos podem ser alternados com o carro parado ou em movimento;
3ª) em qualquer um, as borboletas ou a alavanca podem ser usadas;
4ª) nos três, o "hill hod control" funciona. (Convém não confundir esse controle com o referente à assistência à arrancada, em que o carro, em outros modelos, é seguro apenas por alguns segundos;
5ª) o punta-taco é apenas um substitutivo do "launch control" (controle de arrancada), existente apenas em alguns carros esportivos e superesportivos, mas que está em vias de extinção, haja vista os danos que pode acarretar à transmissão.
6ª) o "kick down", por sua vez, é um expediente usado, depois da 1ª marcha, para retornar imediatamente à antecedente. Abrs!