AMG homenageia o carro que a colocou no mapa

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Segundo reza a historia a Amg começou como preparadora em especial dos carros de corrida Mercedes mas foi este o modelo (300 SEL 6.3 modificado pela AMG com um motor 6.9) que a impulsionou para se tornar na preparadora mundialmente renomada que é hoje ao ganhar em 1971 o primeiro lugar da geral e o segundo na 24 Horas de Spa-Francorchamp (Bélgica), com os pilotos Hans Heyer e Clemens Schickentans.

video da corrida [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

esta replica está a venda no site Mobile.de pelo preço de 165 mil euros.

espero que gostem das fotos e do video, abraço a todos.

fonte: amgmarket.com

Com câmbio automático?

Tambem achei um pouco diferente com câmbio automático. O carro é só motor, o cofre fica com um visual ótimo sem os acessórios em volta. Outra coisa engraçada é a falta dos parachoques.

O filme da corrida é show de bola. Impressionante como as suspensões evoluiram!

Parabéns pela excelente postagem.

Com o detalhe do tapetinho persa no melhor estilo "Vera Loyola" [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

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Não deixe de assistir!!! É muito legal!!!



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. Criado em 1971, o 300 SEL AMG foi apelidado como "porco vermelho",
com a sua característica grade e faróis auxiliares que lembravam o
animal.
O pesadão, com mais de
1.600 kg, chegou no segundo lugar geral na corrida belga de 24 Horas de
Spa-Francorchamps de 1971, sagrando-se vencedor em sua categoria. Um
resultado a ser explicado pelo belo motor V8, que teve a capacidade
popô elevada para 6.8 litros, o que ajudou no incremento de potência
de já saudáveis 250 cv da versão civil para agressivos 420 cv. O
suficiente para empurra-lo da imobilidade aos 100 km/h em menos de 5
segundos.
Nada mal para recém-criada AMG!


Abraços

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Em 1971 uma equipe estreante chegou à Bélgica para as 24 Horas de Spa com um imenso e inusitado Mercedes-Benz 300 SEL vermelho, uma verdadeira limousine inscrita numa prova até então dominada por pesos leves como o Alfa GTA e o BMW CS. O povo desacreditou. Só que, durante 24 horas, o Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 V8 “Red Pig” pilotado por Hans Heyer e Clemens Schickentanz superou quase todos os oponentes, conquistando o segundo lugar na primeira corrida de sua história. A ousada equipe que levou o “carro errado” chamava-se AMG.

Para comemorar os quarenta anos de um dos maiores ícones das corridas de turismo, a equipe Black Falcon, em parceria com a Mercedes, inscreveu seu SLS no enduro belga que será realizado no próximo final de semana. O SLS seguirá o estilo visual do precursor e será pilotado por Kenneth Heyer, filho de Hans, que tentará repetir o desempenho obtido por seu pai na prova de 1971.

“É uma grande honra levar o Black Falcon SLS AMG GT3 às 24 Horas de Spa quarenta anos depois do sucesso de meu pai. Junto com meus colegas de equipe tentarei conseguir ao menos o segundo lugar. O carro sem dúvida atrairá muita atenção por ter o mesmo visual do lendário Mercedes-Benz SEL 6.8 AMG, mas obviamente estaremos concentrados em fazer uma boa corrida.”

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O novo carro não chega a ter o espírito badass do 300 SEL rebaixado até o talo e cheio de faróis auxiliares, mas certamente deve andar mais rápido. Como se sabe, o SLS AMG GT3 é um bólido desenvolvido para as pistas com toda a experiência acumulada ao longo dos anos pela AMG, que acabou tornando-se subsidiária da Mercedes-Benz em 1990, e que hoje já projeta veículos e motores próprios. Mas em 1971 a empresa era uma desconhecida preparadora independente que ainda precisava conquistar seu espaço.

Na época o 300 SEL 6.3 V8 era o sedã mais potente e veloz produzido na Alemanha e acabou sendo escolhido pela AMG. Erhard Melcher (o “M” da sigla AMG) trabalhou no V8 de 250 cv originais usando uma receita clássica para aumento de potência: comandos de válvulas retrabalhados com balanceiros modificados, bielas aliviadas, válvulas de admissão maiores, aumento da taxa de compressão, novos coletores, borboleta de corpo duplo e escape de competição. Radiador de óleo e virabrequim balanceado deveriam garantir a durabilidade ao longo das 24 horas. O resultado foi um aumento da cilindrada para 6,8 litros, 428 cv de potência e 60,7 kgfm de torque.

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O problema era que a banheira continuava pesando impraticáveis 1830 kg. Para reduzir o peso, as portas originais de aço foram substituídas por outras de alumínio, e rodas de liga leve do protótipo C111 foram emprestadas à AMG. Com isso o peso foi reduzido para 1635 quilos que, embalados, atingiam uma velocidade máxima de 265 km/h.

A primeira grande surpresa foi aconteceu durante a classificação. Ninguém esperaria que, em meio a cupês esportivos europeus e americanos, um Mercedes de quatro portas com madeira no painel, carpete no chão, direção hidráulica e suspensão a ar pudesse fazer o quinto melhor tempo entre 60 carros, largando ao lado de Niki Lauda, Peter Hoffmann e Hans Stuck.


Já na corrida, Hans Heyer saltou para a terceira posição logo na primeira volta. Depois de 24 dramáticas horas de corrida, com dezenas de acidentes e abandonos e uma tempestade noturna, o 300 SEL 6.8 V8 AMG número 35 cruzou a linha de chegada em segundo lugar, completando exatas 308 voltas sem problemas mecânicos e com freios originais subdimensionados após o aumento de potência.

O público incrédulo agora estava definitivamente cativado pelo apetite do enorme V8 nas longas retas do traçado antigo de Spa-Francorchamps. Além do segundo lugar geral, contra uma concorrência com no máximo metade do seu peso, a AMG conquistou a admiração e um lugar entre as grandes preparadoras, dando origem à empresa e à linhagem de esportivos que todos conhecemos hoje.
O 300 SEL 6.8 V8 AMG ainda correu algumas corridas de longa duração em 1971 e 1972, mas teve sua aposentadoria forçada em 1973, quando o regulamento limitou a cilindrada a cinco litros. O carro foi vendido aos franceses da Matra, onde foi usado para testes de alta velocidade de pneus aeronáuticos. O exemplar mostrado nas fotos é uma réplica construída pela AMG em 2006. Até hoje não se sabe o que aconteceu com o carro original.

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FONTE: Jalopnik



Abraços

Uma bela história, sem dúvida. Pioneirismo é isso.

Esta 300SEL modificada pela AMG virou um ícone e simbolismo da preparadora alemã da Mercedes, uma bela homenagem, contudo continuo fã das versões originais da Mercedes, sem qualquer alteração estética.

O que eu acho incrivel nesse carro é ele ter corrido com a suspensão a ar original e pelo jeito os freios também.

Este carro já esteve no Brasil. Participou de um Rallye Sul Americano da FIA e pode ser visto no encerramento, em Campinas.

Pois é João isso prova a inigualável qualidade de construção e robustez das mercedes daquelas epocas, incluindo ai as 126, 124 e 201, as 140 já começaram a apresentar alguns probleminhas, ou seja a empresa nestas epocas honrava e muito o pensamento de seus fundadores ou seja "O melhor ou nada", e assim não economizava em custos e alocava sempre o melhor componente e conjunto, o resultado sempre refletiu qualidade, durabiilidade e alta segurança, daí os caras correrem com o conjunto de suspensão original, quanto olho especificadamente uma 126, vejo nela um superlativo em matéria de solidez num carro, não existe outro que me passe esta impressão, seja por quaisquer motivos, atualmente estou indo atrás de um S500 mas vendo outros modelos MB, más não consigo comparações com os modelos de epocas passadas da Mercedes.

Paulo

Hoje deve exitir algumas dezenas de replicas pelo mundo, será o mesmo da foto? Como foi falado, o original desapareceu.

Reuthmann,

Exatamente, a MB tinha um grande diferencial no passado, somente ela conseguia fazer algumas coisas, simplesmente os concorrentes não conseguiam nem imitar. A eletronica acabou nivelando todo mundo.

Boas amigos,

Me desculpe o confrade Reuthmann, mas o carro ficou sensacional em todos os aspectos.
Questão de gosto.

João não me pergunte o porque, más fiz esta comparação quando fui ver no inicio deste mês que já esta se findando, a S500 (W220) em Sorocaba, um carro lindo, linhas maravilhosas, uma autentica mercedes de fazer brilhar os olhos, más aí numa comparação mais fria, o acabamento não é lá estas coisas (vide a textura dos paineis de porta), os bancos de couro não me impressinaram embora seja de qualidade impar, o acabamento do teto pré moldado de espuma normal que qualquer popular possui, a lataria uma casca de ovo se sentar no capo pode afundar, parece mais delicada, e aí o ponto máximo a tecnologia e eletrônica embarcada, mais os opcionais instalados, e outras tantas coisas que o motorista mal usa durante um ano, sim este tem sido o ponto que nivelou os carros de maneira geral, a "eletronica", e a meu ver pessoalmente foi o parametro que derrubou muito a qualidade das Mercedes de hoje, é engraçado quanto tinha a 190E todos perguntavam do carro e ficavam exaltados, outro dia fui num shopping aqui do ABC e tinha uma C350 CGI, uma C280 e E320, ninguem sequer olhava, porque será?? virou lugar comum ou as mercedes do passado ainda são mais notadas e admiradas do que as atuais??

Excelente matéria, paraBENZ pelo post França!

Mais um otimo post do Franca. Pena o carro original ter se perdido.

Vale colocar o link ao menos, não? [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Leo722, esta colocada fonte da notícia lá no primeiro post do França. Como o post todo é praticamente a o mesmo, a colocação do link remeteria o leitor ao mesmo texto. Capice?

Hm, confundi as regras com as de outro post a respeito da republicação de material "copyrighted".

Pq não colocar o hyperlink na fonte? Os sites costumam ter material relevante, sempre. Além disso, eles dependem de "pageviews" para sobreviver. Nada é de graça.

Grato pelo alerta.

Aqui tudo é de graça! :D

Essas W109 são realmente legais...

Como disse o João ,o carro que esteve na América do Sul é certamente uma das muitas réplicas.
O verdadeiro à época ainda participou de mais algumas etapas do Endurance chegando a conquistar uma vitória (não lembro em qual pista) com pintura amarela. Mas a poderosa FIA ,como sempre interferiu e limitou os motores a 5 litros, tirando o 300SEL 6.3 da Parada.
O carro foi vendido para a francesa Matra que fazia carros de corrida e aviões.

Mais algumas imagens do fenômeno.

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Abraços