Freio no acelerador

Pessoal, ai vai uma pergunta de leigo.

Todos sabem que não se deve "segurar" o carro na embreagem/acelerador em uma subida ou rampa. Ao invés disso, deve-se pisar no freio, ou para longo tempo, usar o freio de mão, sob pena de prejudicar todo o conjunto de embreagem, acarretando seu gasto prematuro.

Entretanto, minha dúvida é quanto ao carro automático. Existe algum prejuízo ou malefício ao carro que, na subida, ao invés de pisar no freio eu piso levemente acelerador até que ele fique parado, ou mesmo, em subidas pouco íngremes, não faço nada (nem acelerador, nem freio)??

obrigado

abraços

pelo q sei o melhor e segurar no freio ou deixar no neutro.
inclusive vi q existem caixas automaticas modernas q ficam no neutro automaticamente qdo fica parado por algum tempo.
mas na minha opiniao nao tem problema porque se fosse assim todas as caixas automaticas estariam quebradas? ja que nao conheço ninguem q deixa no neutro num farol..........

Xenon, muito prazer, sou o Thiago.

Eu deixo o carro no Neutro no sinal...

Fabio,

A caixa de cambio automatica, mesmo sendo projetada para este uso, nao deve ser segura numa subida no acelerador pelo lado economico, já que gasta-se mais combustivel e existe um desgaste um pouco maior dos discos da caixa mas ela é projetada para isso.

Também a caixa automatica nao foi projetada para funcionar como uma manual ou semi automatica, sendo que muitos a usem assim.

Numa caixa automatica, seja ela a do Galaxie de 3 marchas ou a dos modernos R129 de 5, o "2" deve ser usado em aclives e declives ingremes onde exige-se força do freio motor, enquanto 3 para subidas de serra e 4/D para conducao no transito diario enquanto o 5/D idem e mais para viagens longas. Geralmente overdrive pode ser atuado ou nao de forma automatica em algumas caixas.

Para subidas, segure-a no pedal de freio e nao no freio de mao, a nao ser que seu carro possua tracao dianteira, nao possua controle de tracao, possua potencia demais e voce esteja numa ladeira ingreme quanto aquela do morumbyyy

johnmotajr escreveu:Fabio,


Também a caixa automatica nao foi projetada para funcionar como uma manual ou semi automatica, sendo que muitos a usem assim.

John, é Mercedes, pode sim!!!. Concordo que Galaxie não, mesmo porque o cidadão vai errar a troca toda hora, mas carro que tem grelha foi projetado para isso.

muito prazer thiago.
muito prazer joao.
eu recomendo vcs comprarem carro manual.
abraços.

É verdade... Carro manual é para ser usado como manual.... Carro automático é para ser usado como automático... Nada mais lógico... : vl : : vl : : vl :

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Caros Mercedeiros automáticos,


O grande diferencial entre as Mercedes e os New Japan é a tração traseira, alias característica que somente a BMW e mais 3 ou 4 marcas mantiveram, pois tração dianteira é muito mais barata de ser feita. Para que tal recurso seja eficiente, o carro tem que estar com a marcha correta engrenada, caso contrario a chance de você controlar o carro diminui bastante. É lógico que numa bucólica estrada, cruzando a uma velocidade para desempenar cabeçotes você pode deixar o carro em D e curtir o papo com a sogra.
Alem disso, subindo uma serra, por exemplo, o carro fica o tempo inteiro entrando D e você precisa o tempo inteiro ficar cutucando o acelerador, coloque no 3 ou no 4 dependendo do carro. O John, quando conseguir fazer a 500SE andar, pode ficar tranqüilo, que com o torque das 500, praticamente não é necessário reduzir. Porém quando ele estiver com a 124, é interessante dar um pouco de trabalho para o cambio, porque esses motores multivalvulas, são uma porcaria abaixo das 3.000RPM. Não adianta ele falar que as 300E são anestesiadas, porque elas respondem melhor em baixa rotação.
Vocês não podem esquecer que a Mercedes foi projetada por alemães, terra das Autobahns, gente que gosta de acelerar e andar rápido e sabe que cambio automático serve para dar conforto, mas não pode prejudicar a condução do carro. O nosso querido Fittipaldi em 1972 ao testar uma SLC, comentou excelente cambio, pode ser usado também de forma manual.
O americano, já coloca aquela travinha e a informação da marcha engatada no painel, aí o motorista tem que fazer devagarzinho para não errar. Pior ainda os mais antigos, que o motorista tinha dar uma olhada no cambio para descobrir a marcha, quando ele levantava a cabeça já tava ferrado. Mas motorista americano é diferente de motorista europeu.
Isso tudo é válido para os donos de carro velho, os novos com o cambio tiptronic conseguiram ficar muito mais eficientes e resolveram todos os problemas, nivelando as Mercedes com os outros carros.

Pessoal.

E no caso da Classe A semi-aut. como devo proceder? Em sinaleiros devo mantela em 1ª com o pé no freio ou deixar no N para quando abrir o sinal ai sim engata-la?

João escreveu:.Vocês não podem esquecer que a Mercedes foi projetada por alemães, terra das Autobahns, gente que gosta de acelerar e andar rápido e sabe que cambio automático serve para dar conforto, mas não pode prejudicar a condução do carro. O nosso querido Fittipaldi em 1972 ao testar uma SLC, comentou excelente cambio, pode ser usado também de forma manual.

De fato, no manual das SL / SLC vem escrito que deve-se fazer as mudanças manualmente sempre que necessário. Eu particularmente acho mais eficiente e menos desgastante para o carro que o kick-down.

Abraço!

Eu uso muito o tip... na ML, mas é só para quando eu quero divertir um pouco trocando as marchas sozinho...

nao sou contra mudar a marcha para determinadas situaçoes.
estou questionando colocar em N cada vez q o carro esta parado(sinal por exemplo) numa caixa automatica.
deve ser bom para a caixa mas em qual grau ou porcentagem?
claro q se a espera for longa eu tbm deixo em N......

Até onde sei, as caixas automaticas estão preparadas para ficar longo tempo engatadas em D, mesmo que com o carro parado. Não acho que desgasta mais ou menos se deixar em D ou N. Eu fico o tempo todo em D, só quando o pé cansa de ficar freando, aí em ponho em N. Com o transito dos ultimos dias isso tem se tornado mais frequente...

Jah escutei que seria mais saudavel para a caixa deixar em D. Aquele inevitavel "esforço" do engate quando se passa de N para D, se repetido frequentemente (na conducao em transito congestionado, por exemplo) eh que nao seria saudavel para a caixa automatica.

Já li que é mais prejudicial engatar o N no farol, do que segurar no D.

Acho que precisamos da opinião de um especialista em caixas automáticas...senão é muita abstração e pouca concisão...

gentes,

tanto na horizontal ou na subida, tire o pé do acelerador e pise no pedal do freio. As caixas modernas, quando parado e pedal de freio acionado, o cambio desengata, os antigos não, mas aguentam esta rotina, se for parar por muito tempo, ponha a alavanca no N.

A coisa funciona da seguinte mandeira:

Classe A semi, coloca em N e só engata quando for sair.

Classe A automático, se a parada for rápida deixa em D com o pé no freio o conversor de torque vai ficar deslisando no óleo, se vc por em N ele desacopla e evita desgaste, mas isso se vc ficar parado mais de 3 minutos, lembrando que sempre que se para o carro numa ladeira o correto é colocar no N puxar o freio de mão com o pé firme no freio depois soltar o freio levemente para o carro se apoiar no freio de mão e só depois do carro imobilizado colocar em P.
Jamais deixe o câmbio segurar o peso do carro o P serve para uma falha no freio de mão, muito câmbio vai pro espaço por esses motivos banais sem falar do principal que é a ilusão que óleo de câmbio automático não de troca.

André,

esse lance do Parking tb é controverso. Por exemplo, no manual da Pajero dizia exatamente o contrário, primeiro coloque o câmbio em P e depois aplique o freio de mão.

Obviamente ninguém vai tentar colocar em P com o carro em movimento até porquê essa posição do câmbio é literalmente uma trava mecânica. Ela impede totalmente a movimentaçào do carro mesmo em situações onde o freio de mão não conseguiria.

Abraço!

Nos filmes americanos a gente vê os caras descendo do carro chacoalhando. Eles põe o P com o carro quase parando e nem pisam no freio de estacionamento...

Concordo com o Alan. O efeito de colocar em N pode ser apenas para economizar combustível, já que o motor fica livre. Quebrar deixando só no D ou movendo para N não vai...

Eu entro no carro, ponho D e só quando desligo é que tá no P.... N, 3 e 2 no meu câmbio deve ter teia de aranha...

Se o carro parar sozinho em aclive, nem piso no freio.

PS.: O Ecosport automático fazia propaganda do carro não descer...