A misteriosa 230 SL Pininfarina

Beto escreveu:Penninha

Esse carro ficou bem parecido com o Rolls Royce Camargue da epoca. Era o carro mais caro do mundo, e tambem, na minha opinião, um dos mais feios... . Esse da foto do joao tá horrivel...

Beto,

Parecidíssimo mesmo. Vale lembrar que o Camargue também é um desenho do estúdio Pininfarina.

Um abraço,


Guilherme

Existiu um modelo de pagoda conhecida como california,que era coupe ,pois tinha a capota soldada à carroceria,e foi vendida a conta gotas no mercado americano,sei apenas de uma no Brasil e está aqui no RIO.

Nunca ouvi falar desse modelo. Vc teria alguma foto?

Ela é idêntica ,só a capota de aço é fixa ,e não existe a escotilha que protege a capota de lona,se tiver tempo e sorte ,de vez enquanto aparece uma no ebay para venda ,A maioria das versão "california",foram modificadas por razões de mercado imagino eu.

Este site mostra uma - [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Está melhorando...

A pratinha até que dá pra engolir, mas que não se nega a descendência de uma Ferrari.

Mas que é uma cruza de chupa-cabra com cruz credo, isso é!!!! :affraid: :affraid:

Este 'pagoda' coupé lembra muito o carro Francês Facel Vega Facelia [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

Me desculpem os puristas, mas achei a Pininfarina linda.

Bonito, mas não se compara com uma pagoda autêntica, em meu ponto de vista.
JC

Em 1963, o jovem estilista americano Tom Tjaarda , chegou a Turim para trabalhar nos estúdios do renomado Pininfarina e a ele foi confiado um projeto muito importante, personalizar o SL 230 da Mercedes Benz.

Pininfarina tinha assumido o desafio apenas dois meses após o SL 230 ser revelado em Genebra. Enviou uma carta à Karl Wilfert, na época membro do board da Mercedes, carta esta a qual foi discutida pelo Conselho de Gestão em maio 1963, no qual o famoso fabricante de carroçarias pediu para ser autorizado a produzir a sua própria versão deste veículo. A maioria dos membros do Conselho consentiu e Tjaarda começou a trabalhar.

Em sua versão do SL Tjaarda despiu o modelo de seu característico teto tipo pagode oriental e tornou-o exclusivamente um cupê.


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Embora Pininfarina estivesse pensando em construir uma edição limitada, este modelo foi destinado a permanecer um exemplar único.

A criação de Tjaarda manteve a grade e faróis do original, mas ele limpou a grade e a inclinou de forma mais acentuada, esculpiu asas laterais mais arredondadas , enquanto que o capô ficou mais estreito e mais curto.

A traseira era uma reminiscência de seu projeto anterior para a Ferrari 330 GT 2 +2, mas sem tirar a personalidade distinta do SL 230.

No interior, Tjaarda deixou o painel inalterado, mas o interior como um todo tem o carimbo de artesanato italiano , elegante e feito à mão.

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Inicialmente, quando Pininfarina apresentou o carro em uma mostra em Turim e logo depois no Paris Motor Show em 1964, cerca de trinta potenciais compradores tinham tentado colocar as mãos nele.

No final, ele foi adquirido pelo alemão e Barão da imprensa , Axel Springer, que um ano depois passou-o para sua ex-esposa, Rosemarie. Em seguida, o SL Pininfarina foi para Mônaco e depois, para Palm Springs, onde ela foi comprada por um amigo chamado Morell , americano de La Jolla, California.

Originalmente na cor prata, Morell resolveu pinta-lo de preto, então mais tarde deu-lhe um “ makeover” em um tom nada conveniente de vermelho.

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Depois de longas peregrinações, este exemplar único foi finalmente comprado pelo seu atual proprietário Weston Hook 1997, o qual teve uma visão: ele teria de retirar a "pintura de camuflagem"e restaurar o veículo à sua condição original 1964.

Coube ao restaurador Hjeltness transformar sonhos Weston Hook em realidade. Imediatamente, os resultados foram honrados por um júri de alto nível em 1997 no Pebble Beach Concours d'Elegance, que atribuiu a Hook o primeiro lugar na classe automóveis esportivos europeus.

Por um golpe de ironia ou acaso, o júri incluía não só o ex-designer da Pininfarina Tom Tjaarda , mas também Bruno Sacco, desenvolvedor do projeto da W201, dentre outros, nesta época ainda Chefe de Design da Mercedes-Benz.

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Fonte : Revista Car Magazine (2001)

Tradução: By myself

O design do original é imbatível.

Muito interessante, nunca tinho ouvido falar...

Belíssimo post, parabéns!

Só essa setinha na lateral que matou o carro!

Belo post.
Achei interessante e estranho o design da porta.

Fundi com a postagem original do Hiro. Fass vc anda esquecido hahaha

Eu tenho um livro em casa, que fala da encomenda de um industrial alemão para esse carro especial ter sido desenhado. Enfim virou lenda.

Bela matéria, Borg.
Achei que a inclinação maior da grade dianteira deu um aspecto de improvisação. No mais, ainda sou a velha pagoda.
Sds,

João, obrigado. Não havia percebido que este assunto já possuia post.

Mas foi bom pois o do Hiro é de 2007 e podemos agora revisitar o assunto que achei bastante interessante.

Borg

Sem dúvida, é um assunto que teve repercussão a nivel mundial.

É a idade João, é a idade...

Fass o médico me disse que a cerveja e as bebidas alcoólicas em geral, fazem mal para a memória e para mais um monte de coisa que eu não lembro.

verdade...