Lançamento W204 Facelift em Detroit

4cc retorna aos EUA! Mas é diesel C250 CDI.

E nós ainda com essa proibição baseada nos anos 70...

Fass isso é Brasil!!! Infelizmente...

Nos EUA, eles sempre mantiveram a E diesel, mas a C certamente eh para concorrer com o serie 3 diesel, ja tem varios rodando por aqui.

Já não derrubaram essa legislação por aqui ?
Vou procurar na Net. acredito que esse carro possa ser encomendado Sim ! Muito em breve !

G1 andou em um carro de passeio a diesel

Versão argentina do Peugeot 207 Passion é vendida por 77.500 pesos.
No Brasil, venda e uso de automóveis a diesel são proibidos desde 1976.

A discussão sobre a liberação de carros de passeio a diesel no Brasil vem ganhando força na indústria automobilística nacional. Desde novembro de 1976 o uso e a venda de automóveis movidos a diesel são proibidos no Brasil. A medida adotada pelo governo nos anos 70 visava diminuir a dependência de petróleo por causa da crise que elevou em cerca de 380% o preço do barril. Hoje, mais de 30 anos após a proibição, um projeto de lei passa por avaliação na Comissão de Assuntos Econômicos (CAE) e, caso seja aprovado pelos senadores, seguirá para julgamento da Câmara e depois irá para sanção presidencial.

A convite da Sociedade de Engenheiros da Mobilidade (SAE Brasil), o G1 andou em um Peugeot 207 Passion com motor 2.0 TDI diesel comercializado na Argentina por 77.500 pesos, o equivalente a R$ 35.850. Aqui a versão 1.6 Flex do modelo parte de R$ 43.800 e, segundo a Peugeot, sofreria um aumento de 10% a 15% no valor por causa da tecnologia exigida pelos propulsores (como os turbocompressores) podendo chegar a custar mais de R$ 50 mil.

O modelo avaliado foi montado no Brasil, na fábrica de Porto Real (RJ), e recebeu o motor diesel argentino produzido na fábrica de Jeppener. Por fora as versões são idênticas e no interior mudam apenas pequenos detalhes e equipamentos, já que o carro do país vizinho traz airbags de série, por exemplo.

A principal diferença aparece ao girar a chave. O carro trepida nos primeiros segundos de motor ligado e o barulho, característico dos veículos a diesel, faz lembrar uma picape ou um utilitário-esportivo a diesel. Por ser um carro de uma categoria inferior e com o preço mais baixo, o isolamento acústico deixa a desejar e o ruído é mais perceptível, principalmente dentro da cabine, que em alguns SUV`s importados, como o Kia Mohave e o Toyota Hilux SW4.

Com motor turbo, veículos a diesel têm, em média, 30% a mais de torque que modelos a gasolina. Isso significa mais força para ultrapassagens e retomadas de velocidades. No 207 Passion 1.6, abastecido com gasolina, o torque de 14,5 kgfm surge a 4.000 rpm. No modelo a diesel o torque de 20,9 kgfm está disponível a 2.200 rpm e por ser mais leve (1.217 kg), o carro de passeio apresenta ainda mais fôlego que uma picape ou utilitário, cujos pesos variam entre 1,5 e 2 toneladas.
Já o consumo é muito inferior. Os dados de gasto médio do modelo testado não foram divulgados pela fabricante, mas de acordo com um levantamento da SAE, um Renault Mégane 1.5 a diesel roda 17,23 km/l, enquanto o mesmo modelo equipado com motor 1.6 faz 10,98 km/l de gasolina e 7,18 km/l de álcool. Como o consumo de combustível está diretamente relacionado a emissão de C02, gás responsável pelo efeito estufa, nos carros a diesel a quantidade de poluentes jogados na atmosfera é menor, porém o diesel polui mais que o álcool.

Atualmente, a concentração de enxofre no diesel comercializado nas regiões metropolitanas do país é de 500 ppm (partes por milhão). Nas capitais Belém, Fortaleza, Recife, São Paulo, Rio de Janeiro e Curitiba há diesel com 50 ppm. Mas, nas cidades afastadas do perímetro das capitais, o diesel vendido chega a ter 1.800 ppm de enxofre. De acordo com a sexta fase do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), a partir de 2013 o óleo diesel nacional terá que ter 10 ppm de enxofre, a mesma concentração permitida na Europa.

Caso os carros de passeio a diesel sejam aprovados no país, a indústria automobilística nacional afirma que está preparada para a mudança. Várias fabricantes de peças e montadoras já produzem motores a diesel no Brasil, com foco no mercado externo.

Apesar da euforia, o setor sabe que corre o risco da aceitação no país ser pequena. “Os veículos menores a diesel deverão despertar interesse maior de frotistas e taxistas, já que consomem menos combustível e o motor tem, em média, o dobro de vida útil. Mas por outro lado custam mais que o smodelos a gasolina”, afirma Luso Ventura, diretor de Comissões Técnicas da SAE Brasil. “Nós não acreditamos em vendas em grande escala, só queremos que o consumidor brasileiro tenha mais uma opção.”

http://g1.globo.com/Noticias/Carros/0,,MUL1516963-9658,00-G+ANDOU+EM+UM+CARRO+DE+PASSEIO+A+DIESEL.html

Diesel pode ser liberado para carros de passeio no Brasil

quarta, 03 setembro 2008 . AutoDiário
Mapa das usinas de biodiesel 2011
A Petrobrás está estudando a possibilidade de liberar a utilização de propulsores a diesel em veículos de passeio, segundo um consultor técnico que a representou durante o último Fórum da SAE Brasil (sociedade sem fins lucrativos que visa a disseminação de novas tecnologias acerca de mobilidade) sobre Tecnologia Diesel. Segundo informações, a intenção da estatal brasileira é iniciar a liberação com táxis para depois oferecê-la a veículos de passeio de uso normal.

Segundo fontes, a notícia não é propriamente uma surpresa, visto que a Petrobrás já havia anunciado que começará a produzir óleo diesel de melhor qualidade a partir de 2011 no Brasil, sendo que pouco depois começará a exportação do produto. Atualmente, o combustível feito aqui é de baixa qualidade. Este Fórum da SAE ainda estuda a possibilidade de trocar o incentivo ao taxista de GNV para diesel, tentando facilitar o fornecimento de combustível para os profissionais, muitos deles autônomos, que vivem do meio de transporte terrestre.

Entre as vantagens do diesel estão a economia de combustível, as emissões de poluentes cada vez menores com propulsores modernos e o alto torque entregue em baixas rotações. As vibrações ainda são o adversário a ser batido, mas foram bastante reduzidas da década de 1990 pra cá.

http://www.biodieselbr.com/noticias/em-foco/diesel-liberado-carros-brasil-03-09-08.htm