A história da DACON

Muitos vão gostar dessa reportagem. Infelizmente não vivi a época dos Karmann-Ghia / Porsche, mas sempre vou me lembrar dos carros que ficavam expostos na DACON.
Vale a pena ler.

http://www.obvio.ind.br/Equipe%20Dacon.htm
http://www.obvio.ind.br/Historia%20da%20DACON.htm

Muito bacana Gilberto, valeu pelo post!!!

Abraço.

Gilberto,

Parabens, grande post, resgata a história do automobilismo brasileiro.

Aquele endereço está marcado por tudo isso que está escrito nas reportagens, e não consigo falar naquele endereço sem dizer "o prédio da Dacon", até pq quem não participou dos rachas da Pandoro que aconteciam na rua de trás do prédio. Bons tempos aqueles.........

Abraços à todos

Giba, eu já tinha visto esse site, muito legal relembrar. Fui ver a 123 que hoje está com o Alan em uma oficina de Porsche, o dono da oficina trabalhava na Dacon, o Mario Helio. Ficamos conversando sobre Dacon até quase 9 horas da noite, cada historia incrivel. Até hoje acho inacreditavel como o nome é forte. E como a lembrança de um lugar especial fica, era ponto de encontro de pessoas que gostavam de carros exclusivos. Tinha tambem o restaurante Anexo em cima da loja. Uma pena mesmo que ninguem tenha dado continuidade a isso. Me lembro quando meu pai comprou uma Quantum e eu arrumei aquele adesivo da Dacon, um globo branco com as marcas para por no canto esquerdo do vidro dianteiro. Era como um passaporte para um grupo exclusivo, um simbolo. Bons tempos de Avenida Europa, com importação fechada, mas recheada de carros incriveis. Era programa de sabado ver os carros e as lojas.

O Auro com certeza deve ter historia do tempo de Dacon tambem.

Gilberto, valeu!
Excelente matéria!
Daniel

Muito interessante mesmo.....e instrutivo

Beto,

O Mario Helio e o Domingos que trabalha com ele e tb ex Dacon é que estão dando uma assistencia para o meu carro quando necessário. São pessoas corretas e sabem tudo dessa época.
Eu cheguei a comprar um Passat Pointer novo na Dacon, realmente existia uma magia toda especial no local. Ainda bem que pelo menos continuou com a marca VW.

Bons tempos que não voltam mais. Beto, essa história do adesivo, aconteceu comigo também! Meu pai teve 2 Santanas.
Passeando pelo site, encontrei uma matéria fantástica sobre o Nelson Piquet. Para mim, o melhor piloto brasileiro.
http://www.obvio.ind.br/Nelson%20Piquet.htm

Algumas historias que ouvi:
- O Paulo Goulart tinha encomendado o projeto do Mini Dacon ao Anisio Campos, mas queria ver a formato espacial, em 3D. Obviamente na epoca eram poucos os que podiam fazer isso em computador. O Paulo não teve duvida: pediu para uma pessoa da Dacon fazer o carro em arame!! Pegou o chassis e em cima dele montou o formato, fazendo os angulos e tudo mais durante uma noite inteira. E o Paulo acompanhou passo a passo a noite toda. resultado: no dia seguinte ele conseguiu visualizar e aprovou o projeto.
- Ainda no Mini Dacon: cortaram um chassis de Fusca e colocaram um motor VW com cilindrada aumentada para 2.100cc . O Paulo queria que testassem a estabilidade. Resultado: foi o Mario Helio e mais um, com um chassis sem carroceria, testar a estabilidade na Marginal as 3 da manha. Quase morreram, o motor era muito forte, quase sairam voando, hehehe...
- Quando lançaram o Santana, o Paulo pegou um para uso pessoal, 4 portas. Porem, o 4 portas tinha a porta dianteira mais curta, e o 2 portas, porta dianteira maior. O Paulo se incomodou com isso. Na manha seguinte tinha um Santana sedan sendo cortado ao meio na Dacon, adaptando portas do 2p no 4.
- A Dacon representava os carros da extinta British Leyland, Jaguar, Rover e outros ingleses, o nome da empresa era Promissão. O Paulo idealizou o show-room, sendo que a parede de trás da loja era uma parede curva, côncava, com a bandeira da Inglaterra pintada. Ficou tão bonito e moderno, que a empresa trouxe um representante da Europa para ver como tinha sido feito, para ser copiado lá.
- O predio da Dacon, em formato cilindrico, foi bolado pelo proprio Paulo Goulart. Todos os vidros foram importados, porque na epoca não eram produzidos naquele tom azulado no Brasil. Esse predio foi um grande impacto nas finanças da empresa, porque além de muito caro, a torre cilindrica, que era para ser alugada para outras empresas, ficou por muito tempo sem conseguir locadores, na epoca as divisorias produzidas no Brasil simplesmente não se adaptavam ao formato do predio.
- O Paulo bolou seu proprio motorhome para acompanhar as corridas da equipe. Não existia no Brasil motorhome, foi projetado por ele proprio.

Tem muitas outras, fica claro que era uma pessoa que estava além do seu tempo.

Nossa, ótimo post, remember total. Passava todos os dias em frente da DACON e me lembro bem dos modelos que ficavam naquela vitrini, e também dos que rodavam pelas ruas de SP.

Beto, realmente um homem além de seu tempo, não sabia desses detalhes não, muito legal.

Abs

Gilberto, valeu pela matéria do maior piloto do mundo, Nelson Piquet. O cara era fora de série.

Caro confrade gilberto/sp muito bonito o seu post, me fez lembrar os tempos que eu passava em frente a DACON a caminho da escola, e ficava ligado nos veículos expostos. E até hoje a referencia que eu e amigos usamos para localizar algo nas imediações do Itaim/Jardins é o prédio da DACON. Muito chic sua contribuição. Saudações. Paz e bem. Antony

Exemplar comercializado há pouco tempo na Armazém WJ 70 :D atual W70:


http://www.armazemw70.com.br/acervo.php?cd=99

Legal saber que todos gostaram do post. São lembranças de quem vive em São Paulo, e muitos passam diariamente em frente ao prédio da DACON.
Agora seria muito interessante saber o valor atualizado deste Passat Dacon. Deve ser pelo menos 2x o preço de um Passat normal.

Ainda bem que eu nao era nascido quando a industria automobilistica brasileira fazia estas "aberracoes" de fibra geralmente com motor VW a AR, AP, ou GM 6 cil, como sao os Puma, Santa Matilde, MP Lafer, Miura e afins...

Que coisa brega da decada de 70/80 quando as importacoes eram proibidas e os "endinheirados" queriam comprar algo diferente, ainda bem que isto acabou.

E o mais incrivel, hoje um cocolhao de um GTB, Muira puma e etc costuma ter mais valor que uma MB da mesma epoca.

Também não peguei esta época, mas devia ser sensacional, isso sim.

Hummm, um Passat Targa branco pérola que meu coroa teve, ele dizia que era o máximo NA ÉPOCA.

Endinheirado sempre teve importado, seja proibido ou não.

Achar brega é caçoar de quem viveu a época, com seus cabelões e calças boca-de-sino.

Brega é ser mal-humorado crônico, até nos dias de hoje.

Abraços
Fernado

nando perfeito!!!

Gilberto, belo post, Parabenz. Resgatou um momento importante na história do automobilismo em São Paulo e por que não dizer no Brasil.

Os veículos especiais ofertados pela Dacon eram muito desejados pelos amantes de automóveis, não importando qual classe social pertenciam.

Beto, além do restaurante Anexo, não vamos nos esquecer da danceteria ROOF, onde se tinha uma maravilhosa vista da região e se dançava com aviões passando ao lado

Nando, parabenz pelas sábias palavras.

Realmente este post rendeu belas histórias, que tempo maravilhoso, me lembrou a época da Miura do Aldo Auto Capas em Porto Alegre, frequentei muito aquele lugar e a emoção era a mesma dos Paulistas com a Dacon. Foram épocas em que as pessoas "pra frente" (como dizia o meu pai), tinham oportunidades de demonstrar a sua garra. Trouxe ótimas lembranças!!! Mais uma vez, obrigado Gilberto.

Abraço.

Legal mesmo foi ver esses Karmann-Ghia Porsche andando ao vivo. :D

Otima materia. Em Novembro de 1987, meu pai e eu fomos ver uma 733 que pode ser a que esta na foto. O carro era 1984 e pediam US$ 120.000.

Abraços,
SLFAN

Sim John, a respeito dos preços das MB´s, como exemplo, lembro quando o meu pai comprou a 280S 1975 no final de 1984, adquiriu no Ruy Rob Car´s em Porto Alegre pela bagatela de um Santana CD zero (lançamento - na realidade o primeiro que veio para a região) um Gol GT 1984 e um Landau 1979 e não sei se não foi mais uma grana ainda...

Bom dia companheiros, não era "brega", era humilhante a situação do brasileiro, em relação ao acesso ao automóvel. Até hoje há um enfoque , em relação ao carro importado, como se tratasse de um crime, ou contravenção, ate mesmo pensar em importar uma peça para um carro antigo, ainda hoje é proibido. Pelo fato de ser proibido importar, um simples /8 valia uns cem mil dollares. Por esta razão, firmas com a Dacon-que produziu boas coisas- lançaram os cagalhões que até hoje ....... o nosso acervo. Por sorte, havia alguns, que entre nós, não aceitaram estas imposições e sempre utilizaram carros importados, mesmo velhos, e mantiveram assim um nível mais cosmopolita. Fui e sou um desses,com orgulho, Boas festas a todos, Claudio.