600 SEL 92/93 (Aparentemente não Blindada) - R$ 60.000,00

Uma dúvida com relação ao logo na tampa do porta-malas. O carro é anunciado como 1992 modelo 1993. Pelo que sei foi em 1993 que a MB mudou a nomenclatura da classe S, colocando o S na frente e o número depois. Ou seja, se esse carro fosse mesmo modelo 1993 o logo deveria ser S600. Estou correto?

Não duvido que no documento conste ano 1992 e modelo 1993 pois na hora de registrar a 4a via no Detran esse tipo de cois acontece. Eu possuo um Chevrolet Caprice Classic Wagon. Na 4a via consta modelo 1993 (pelo VIN code a perua foi fabricada em dezembro de 1992) mas no documento emitido pelo Detran saiu como ano 1993, modelo 1994.

Grato,
Wagner

wddgodoy, vamos aguardar a confirmação dos colegas mas se não me engano a mudança de nomenclatura ocorreu em 94.
Um abraço,

Wddgodoy,

a nomenclatura mudou no ano/modelo 1994. Portanto, o logotipo dela está correto.

Se ela fosse 1993/1994 aí teria que ser S600 pois a partir desse modelo não havia mais diferenciação entre S/SEL/SEC no logo.

Aliás, como curiosidade, até 1993 as coupes da Classe S W140 vinham com o logotipo 500SEC / 600SEC. Mas no DataCard o modelo continuou sendo tratado pela nomenclatura anterior, até a mudança para CL em 1996.

Abraço!

Mas no site Wikipedia, no histórico da Série S eles dizem que a nomenclatura mudou em 1993. E na foto abaixo, de um S600 1993 (confirmado pelo VIN code) à venda no eBay, o logo já está na nova nomenclatura. Será que os S class US specs mudaram de logo antes?

abs
Wagner

Wagner,

foi no ano de 1993 mas somente para os modelos 1994.

Note também que muita gente "atualizou" seus carros na mudança, pois era relativamente simples mudar a letrinha de lugar.

Abraço!

alguem tem mais alguma referencia deste carro? mico ou nao???

Maurício,

Hoje eu fiz uma visita rápida à loja e vi a viatura. Ela é linda e super bem conservada. Vê-se que é um carro bem tratado. Somente os pneus é que chamam a atenção por estarem já no limite de uso, quem comprar precisar trocar o jogo logo. PORÉM... a mardita luzinha do ASR continua ligada, o carro opera apenas em "L-H" (limp home). O dono da loja não sabe o porquê e segundo ele vão buscar uma oficina especializada em MB. O funcionário dele já tinha contatado um oficina especializada em parte elétrica de importados, mas quando ouviram a palavra 600SEL não quiseram nem ver o carro...

Em suma, por enquanto continua sendo um mico IMO. Um lindo mico.

wddgodoy,

Essas questões ainda não resolvidas me fizeram manter a distância dessa V12. Estou em busca de uma, achei essa bonita mesmo fase I (estou com preferencia nas fase II).

Enquanto estiver assim não me aventuro a ir vê-la. Não vou comprar um carro com a promessa de "É algo simples" ou "prometo que resolvo". Quando estiver boa ai volto a carga nessa, se nenhuma outra melhor aparecer.

Obrigado pelas informações.

Pois é, e coisa simples não é. Ou é chicote ou MAF, nenhuma opção barata. E pelo que pesquisei entre os entusiastas de S600 nos EUA, enquanto que o MAF se acha "no paralelo" o chicote "não tem nem prá remédio", como dizia minha finada mãe.

Pode até ser simples, mas se ninguém dá conta vira algo complicado...

Não adianta, se for uma dessas opções complica mais ainda. V12 é uma máquina que tem o poder de quebrar o proprietário. E não estou num momento da vida que possa comprar um carro para "arrumar depois". Coisas bobas, ok. Mas assumir um problema dessas que não sei quem resolve, ou quanto custa? Sem chance.

É um carro que pretendo comprar e casar, ou seja vai dar muita despesa pelo caminho, não precisamos começar o casamento já com um problemão.

Como disse, se ele resolver, daí vou atrás de ver e levar para avaliar numa oficina especializada, enquanto isso ela fica lá e eu cá... infelizmente.

Concordo, esse é um carro que já se compra pensando num longo casamento - mas que não deve começar já em divórcio litigioso e partilha dos bens (nada para você, tudo para a oficina)!

Eu acho que o problema não é simples, mas posso (e espero) estar errado. Eu passei várias horas navegando nos sites MB nos EUA no mês passado, e o problema do ASR já é bem conhecido por lá. Em poucos casos é um mau-contato qualquer. Ou é chicote (a pior opção), ou MAF ou ETA (Electronic Throttle Actuator). Costumo comprar peças no eBay para meus carros e fiz uma continha de padaria - um MAF "paralelo" chegaria nas minhas mãos, com tudo incluído, por volta de R$10 mil. Daí teria a mão-de-obra. Acho que o ETA seria mais caro. Chicote ninguém sabe onde tem "bom" (se acha em desmanche mas é trocar 6 por meia-dúzia).

O jeito é ficar "de butuca" e dar preferência às viaturas pós 1996 que já não tinham mais os problemas com a fiação "ecológica" que a MB adotou no início da série W140. E é interessante que os preços estão baixando, e devem continuar assim.

Abs