Solex 4A1 - Desenho esquemático

Fonte: http://www.e30.de/solex/skizzen.htm

Ótima postagem, acabei de passar pela experiência de restaurar êste carburador da minha W126.

Muito util.....so' falta comprar um dicionario tecnico em alemao/portugues.....hehehehe

abracao e NSI!!!!!

Acorde confrade!

http://translate.google.com/?hl=pt-BR&sl=en&tl=pt#

NSI!

Magrão,tenho bastante info do 4A1 pra vc postar aqui,inclusive aquelas fotos,podemos colocar tudo nesse tópico? :?:

Fala com o moderador da área que ele põe... hehehe...

Eu tenho muita coisa mas em PDF. Vou ver se dá para transformar em imagens JPEG e postar...

Vamos "alinhavando" isso sim!

Manda as fotos pro meu e-mail...

Incrível!!!!

E depois dizem que a injeção eletrônica é complicada.


Me tira o tubo!

Enjoy.

No grupo www.w116.org há um link para o manual de oficina deste carburador. Para quem tem um carro com este carburador, vale a pena fazer o download e guardar para referencias. O manual teve ter umas 20 páginas e super detalhada, mas escrito em Inglês!

Este é o link: http://handbook.w116.org/engine_75_2.htm

ótima dica Martin!

Servidor deles deve ser gigante, incrivel a velocidade de consulta.

Acho já comentei contigo Alan, que apesar de ser sofisticado demais e muito sensivel, o Solex pode funcionar muito bem. O maior defeito é que este carburador foi projetado por motores grandes com grandes fluxos de ar. Rolls-Royce e Bentley usavam este modelo nos motores V8 de 6,75lt. Não sei porque BMW e MB optaram por este modelo nos seus motores de 3.0lt!

Martin,

eu acredito que tenha sido o único carburador na época que fazia uma alimentação nos diversos regimes de funcionamento, que atendesse às exigências da legislação de emissões vigentes na época!

A aplicação para motors menores é possibilitada pela adequação do diâmetro dos venturis :study:

Eu tenho visto carburadores, mas com esta sofisticação...

Parabéns pelo tópico Tedesco!!!!

Concordo contigo Alan, mas com um grande fluxo de ar e o carburador mal regulado há mais chances de ter um 'flat spot' e 'apagar a chama'.

Webber oferece uma conversão para substituir o Solex, ouvi dizer que é muito bom. Holley também tem uma conversão que já vi num carro de SP.

Não tenho vontade de tirar o Solex do meu carro pois agora funciona bem!

Martin,

qualquer carburador desregulado, (e injeções também) vão prejudicar a performance/ eficiência dos motores, é claro que quanto mais sofisticado, mais sofre interferências malignas de açougueiros, adaptações e desconfigurações.

Mas em forma de recursos, este Solex tem todos possíveis da época para melhor adaptar as mesclas nos diferentes regimes de funcionamento.

É claro, que a concorrência também desenvolveu bons carburadores.

Agora se for para adaptar, usaria um carburador tipo injeção eletrônica monoponto do Monza, instalando uma sonda Lambda e uma ECU calibrada para os motores em referencia.

(desculpe Bastião!)

Acabei de comentar com um amigo que seria interessante ter um 'information pool' sobre o Solex 4A1 e sua manutenção e modificações.

Que tal começaremos um aqui?

Prezados,

No desenho esquemático tem o ítem 26 (duas peças que parecem uma vela) mas para meu azar tem DUAS descrições e ainda por cima em alemão conforme segue:

(26-Leerlauf-Abschaltventile) e (26 Schwimmergehause)

Como de alemão só as minhas R107 e a W126, peço, dessa forma, um help para saber qual é a descrição dessas peças (se souberem em ingles, melhor) para que eu possa fazer a pesquisa e consequente compra.

No Ebay até tem um carburador novo a venda por 506 Euros, mas acho que não é o caso AINDA. Veja o link a seguir:

http://cgi.ebay.de/Solex-4A1-4-A-1-Mercedes-W114-W116-W123-W126-neu-M110_W0QQitemZ330378841420QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item4cec1d0d4c

Quem puder me ajudar, agradeço.

MOTIVO: A Marimport pediu R$ 600,00 cada válvula dessas. Ou seja, ambas custam o valor de um carburador NOVO lá fora !!!!!!!!!!!! Assim não dá...

Abraços,

Edson Ando
R107 - W126

Edson,



no desenho esquemático, a numeração está errada.



o que você procura são os dois solenóides de interrupção da marcha lenta



(26-Leerlauf-Abschaltventile)



O 32 (Schwimmergehause) é a carcaça da bóia ou o corpo do carburador.



É este mesmo o defeito do carburador?



O maior defeito é corpo e base empenadas onde entra ar falso e ninguém consegue regular, pois os mecânicos de “esquina” apertam os parafusos cada vez mais tentando “arrumar” o carburador.



Na compra mencione o numero do seu chassis, motor e carburador, pois há diferenças ao longo dos anos.



O preço do carburador novo lá fora não é Euro 500! esta oferta foi uma barbada e houve 39 lances!



A oferta de um na semana passada estava por Euro 1.600 lá fora, x cambio de 2,80 x 1,6 de imposto mais correio = R$ 7.200,00!



É por isto que eu prefiro injeção!

Uma dica para a base empenada é fazer a junta de papel mais grosso porque as juntas 'normais' são superfinas.

Oi Alan,

Em junho-2009 levei a W126 para dar uma revisão no carburador, pois apresentava os seguintes sintomas após sair da oficina no inicio do ano depois de um trato geral e que consumiu uns 8K:

1) o consumo subiu de 6,5KmL a 7KmL na cidade para 4,5KmL a 5KmL.

2) numa retomada de velocidade o motor SEMPRE engasgava, dando aqueles vácuos.

Na primeira revisão tinham sido trocados o KIT com as juntas do carburador e a válvula de retorno que estava com vazamento.

Na segunda revisão, após a entrega o carro melhorou na questão do engasgo (só dava de vez em quando), mas o consumo continuava ruim.

Quando leve o carro de volta para reclamar, o mecânico disse que o problema era no ponto que ele não conseguiu acertar dizendo que o carburador estava zerado.

Levei então ao mecânico atual, recomendado por outras oficinas que trabalham com Mercedes e BMW, pois disseram que o cara era craque em carburadores.

Quando o mecânico tirou o carburador e junto as tais válvulas (solenóides) da marcha lenta, percebeu que ambos haviam sido adulterados, ou seja, tinham aumentado o buraco da gasolina para aumentar a vazão em tamanho muito maior que o original.

Como estava acompanhando o trabalho, o mecânico demonstrou que haviam ranhuras na peça e sinais claros de alterações pelos riscos existentes. Além do que uma das peças estava com o conector de energia quebrado, o que o tornava nulo em suas funções.

Assim, disse-me ele, que esse era o principal problema. Ou seja, que tais solenóides teriam que ser substituidos sem os quais o ajuste fino não poderia ser realizado.

A partir de então (1 semana) estou a procura dessas peças que estão difíceis de encontrar na internet.

Abraços,

Edson Ando
R107 - W126

Edson,

troque as mesmas.

Me passe por MP os numeros que eu havia solicitado, inclusive do carburador, que vou tentar cotar com especialista na Alemanha.

Martin,

sim, juntas mais grossas e flexíveis "salvam" muitos carburadores!

Alan, que bom que voce está se tornando um expert em Solex 4a1...