injetores diesel

Qual a funcao daquelas mangueirinhas que conectam os bicos injetores entre si ? Passa diesel por ali ? Quando ? Sempre ? Em lenta ?

Lobo,

a funcao destes tubos de ligacao e' fazer o retorno do excesso de oleo diesel ,que faz por tabela a refrigeracao e lubrificacao dos bicos, de volta para o tanque....

abracos,

é isso aí... mantenha-as sempre em bom estado para que não haja vazamentos...

Entao posso concluir que sempre passa diesel por ali ? Qual o sentido do fluxo do diesel ?

Pois eh, ocorre que hoje desde que liguei o carro de manha (motor 603, turbo 6 cilindros) a marcha lenta estah mantendo uma rotacao abaixo do normal e ao examinar o motor constatei vazamento na mangueirinha que conecta os bicos 5 e 6. Mas a mangueira em si nao estah furada nem entupida e quando a retirei constatei que sai diesel do bico 5.

Qual vossa opiniao ?

Abraços.

esse é o retorno, conforme foi dito..coleta o excesso e faz retornoà bomba ou tanque e quando folgada, da vazamentos... tem que trocar de vez em quando...

Isso tem a ver com a alteracao da marcha lenta ?

Não deveria...só se estiver entrando um pouco de ar...

Troquei a mangueirinha e o vazamento acabou, a marcha lenta melhorou mas nao voltou completamente ao normal. Sangrei com a mangueirinha nova colocada no bico 5 deixando sair diesel antes de colocah-la novamente no bico 6 e melhorou mais ainda. Dei umas aceleradas pelo cabo do sistema de aceleracao e ... de repente voltou ao normal !!!

tinha um pouco de ar, só isso...Bom que ficou OK...

A menina tava com soluços...é só bater nas costas que melhora...hahahha

Voltou a "soluçar" ... Acho que nao tem a ver com isso aqui mas sim com o que coloquei em outro post sobre modulador de vacuo do cambio automatico ...

veja se o filtro e pré filtro estão bons...

Lobo, acredito muito em entrada de ar no sistema... Dê uma verificada!!!

Iremos por partes, como Jack o estripador :

1) trocar o modulador de vacuo e certificar-me que o sistema de vacuo esteja livre de oleo do cambio;

2) se nao resolver, trocar os 2 filtros de diesel (embora eles nao estejam lah a tantos Km assim e eu sempre use diesel podium);

3) se nao resolver, verificar ar "falso" (como ?)

4) se nao resolver, pedir a opiniao de um bombista.

O que determina qual deva ser a rotacao da marcha lenta nesse motor e o que faz as devidas compensacoes necessarias ?

Grato !

O correto é +-750 RPM mas eu gostava de deixar em 1000 que reduzia o barulho e preservava o motor contra bomba de óleo velha...

Como se altera a rotacao da marcha lenta nesses motores ?

pode-se fazer diretamente no sistema de aceleração.( mais fácil )
Pode-se mexer na bomba também alterando a alimentação

Mas ao se mexer no sistema de aceleracao nao serao perturbados parametros / mecanismos de compensacao da marcha lenta em situacoes de sobrecarga como compressor do A/C e direcao hidraulica ?

Não, apenas um pequeno avanco no sistema de hastes do acelerador... é o mesmo que estar acelerando no pedal...

Como ocorre a compensacao da marcha lenta desses motores (617 e 603) frente aas "sobrecargas" cambio engatado, direcao hidraulica e A/C ?

Achei ! No caso do 603 o parafuso de regulagem, com uma contra-porca de fixacao, fica na "traseira" da bomba injetora, logo acima do sistema eletromagnetico de compensacao da lenta (este sistema atua quando o motor em marcha lenta estah sob carga extra "externa" - compressor do A/C acoplado, direcao hidraulica solicitada, cambio engatado) e quando o atrito interno eh maior - motor frio).

mas não vi isso nas 617

Talvez no caso do 617 nao haja mecanismo de compensacao da lente e o parafuso de regulagem esteja no meio da lateral externa da bomba injetora, mas nao fui conferir isso nem "in loco" nem no manual do motor. Se alguem precisar dessa informacao posso tentar confirma-la.