Carburador Zenith bijet acerto / gotejando gasolina (250c - 72)

Olá pessoal,

Gostaria de tirar umas duvidas, achei o manual dos carburadores zenith aqui no grupo porem não ficou muito esclarecido, a mangueira de combustível sai direto da bomba para os dois carburadores, não têm no caminho regulador de pressão? Meu carro está com a mistura muito rica e percebi que quando desligo o carro, ele fica gotejando gasolina, ao tentar ligar novamente, afoga. 
O retorno do combustivel está eliminado, religuei o mesmo para teste e o carro não segura a lenta.


Agradeço desde já. 

Obrigado amigo, vou fazer uma limpeza neles e ver se consigo resolver esse problema. 

Provavelmente a agulha não está travando pela boia, ou a propria boia está ruim. 
Maluhy lida muito bem comesses carburadores. Na ilha.

Sugiro verificar se a bomba de combustível está ok, se a membrana dela está ok, etc. Pois ainda que seu carro estivesse faltando um regulador de pressão, ao menos a marcha lenta ficaria estável.

Caso queira adicionar um regulador, na minha 280S eu usei um regulador de pressão ajustável da Beep Turbo, pra carros aspirados. A pressão de combustível deve ficar entre 0.15 e 0.2 Bar na lenta.

Reforçando, não elimine a linha de retorno. Transbordamento de cuba, incêndio e etc não são brincadeira nesses carros, cujo sistema de ignição é perigosamente perto do de combustível. Numa situação como alta rotação em estrada e você "tirar o pé" pode levar a um aumento súbito de pressão e uma tragédia em curso.

Abs e boa sorte.

Rafael

Bom dia pessoal, me surgiu uma dúvida, ao ver alguns vídeos percebi que a maioria dos carburadores o retorno está no primeiro carburador ( próximo ao farol ), o meu está invertido, o carburador com retorno é o mais próximo da parede corta fogo, alguém poderia me dizer se isso influencia em alguma coisa? grato desde já.

Bom dia pessoal, fiz a instalação de um desborbulhador e o problema do gotejamento foi sábado, porém agora ela não segura a lenta e só liga com ajuda de um car 80, alguém poderia me dizer como eu faço pra regular a lenta? Enquanto eu acelero ele joga o spray de gasolina perfeitamente, depois que eu paro de acelerar, ele para de jogar gasolina e morre consequentemente.

Verifique novamente se alguma mangueira não está ligada incorretamente no desborbulhador, o que pode causar isso. Para simular um regulador de pressão você pode ir pressionando a mangueira de retorno progressivamente com um alicate (calçado num pano, para não machucar a mangueira), assim limitando a pressão nos carburadores. Verifique se assim corre tudo bem.

Verifiquei a ligação das mangueiras e estão ok, fiz uma leve pressão no retorno e fui aumentando gradativamente até fechar o retorno, ele não injeta gasolina pra "ligar" o carro, só depois que joga car 80 e o carro liga, que ele fica jogando gasolina pra manter o carro ligado.

Pode ser que o combustível está retornando facilmente e após o motor funcionar um tempo, dá tempo do combustível "chegar" no carburador. Ou a bomba de combustível pode estar fraca... Se voltar à ligação anterior, ele funciona?

Penso que talvez seja melhor partir pro regulador ajustável, no meu caso o desborbulhador funcionou, porém por exemplo você acelerando forte a 140Km/h de 3ª, dava falta de combustível, tinha q aliviar (pra dar tempo de encher a cuba do carburador) e pisar novamente.

Com o regulador ajustado em 0.15, pude ir até os 160 (corte da 3ª) normal e assim sucessivamente...

Então, o diafragma que fica na tampa do carburador, ele é Oo responsável pelo esguicho da gasolina? Um triangular. Se for achei o problema, o dos dois carburadores estão rasgados e estava com a parte de metal travada.

O responsável pelo esguicho da gasolina é o pistão da foto que acredito ser o responsável pela aceleração [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
Quando a saia de borracha está danificada, ondulada, estriada ou rasgada, ao se pisar no acelerador, o carro responde mal, engasga e por vezes solta rater com labareda pelo carburador.
   A membrana na tampa do carburador, na verdade não sei  para que serve, mas quando está rasgada costuma sair gasolina pelo buraco do respiro. Na foto está com o círculo em vermelho.
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    Nessa mesma foto, onde tem uma seta azul, por baixo fica o giglê da marcha lenta. Como geralmente ele está agarrado, deve-se retirá-lo com cuidado para não amassar o furo que fica no pescoço. Ele é comprido parecendo uma agulha, e quando entope o carro não tem marcha lenta de forma alguma. Para o desentupir tem que tirar a primeira tampa do carburador e por baixo lá está ele.
    Existe atrás de cada carburador uns bracinhos com um parafuso regulador de espaçamento entre eles, que regulam a abertura da borboleta de marcha lenta e do primeiro estágio de alta velocidade. Se a borboleta estiver muito fechada não dá marcha lenta também.
    Por fim, existem os parafusos de regulagem da marcha lenta na base dos carburadores. Por padrão devem-se fechar até que os parafusos parem de girar mas sem os forçar. Após esse procedimento, deve-se abri-los dando-se 5 meias voltas ou duas voltas e meia. Fazendo isso nos dois carburadores, a marcha lenta por padrão estará regulada.
    Obs.: Abrindo a cuba do carburador, lá ficam mergulhados 3 giglês, 2 praticamente iguais e maiores e um terceiro menor que é o da marcha lenta. Quando está entupido também não dá marcha lenta. O mesmo para os dois de alta velocidade, acelerando o carro ele começa a hesitar e não desenvolve.

Ainda em complementação á minha postagem anterior, primeira foto:
    1- Giglê misturador de ar da marcha lenta
    2- Pistão injetor de gasolina para aceleração
    3- Chuveirinho que pulveriza a gasolina para a aceleração
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 Segunda foto, giglê da marcha lenta que fica dentro da cuba
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   Terceira foto, giglê misturador de ar e gasolina da marcha lenta, aquele que parece uma agulha.
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   Deve-se levar em consideração a troca das juntas depois dos carburadores terem sido abertos, entradas falsas de ar e passagens falsas de gasolina alteram todo o funcionamento dos carburadores e consequentemente o funcionamento do motor e do consumo do carro.
   Existem dentro dos carburadores orifícios dos dutos de ar e gasolina que devem ser limpos e soprados com jato de ar comprimido, para que sejam limpos e desobstruídos, uma vez que a gasolina com etanol provoca a formação de sais e óxidos entupindo os dutos, dificultando a passagem da gasolina e do ar.

Bom dia, muito obrigado meu amigo, vou desmontar os carburadores e verificar os mesmos, com esse tutorial ficou absurdamente simples de entender o funcionamento dessas crianças.

RODRIGUES.W114, ficou só faltando a inspeção à base dos carburadores onde ficam as borboletas do 1º e 2º estágio de alta velocidade. Na de menor diâmetro ficam uns pequenos furos por onde é pulverizada a gasolina da marcha lenta, e que são danados para ficarem obstruídos com a carbonização e acúmulo duma pasta formada pela gasolina. Ficam mais ou menos na direção do parafuso que regula a marcha lenta. Repare que a gasolina na marcha lenta não é pulverizada pelos difusores em cima e sim por esses furinhos. O acúmulo de carvão na base das borboletas estreita o diâmetro do gargalo delas e também não deixa passar ar. Envio uma foto duma base dum carburador que não é um Zenith bijet, mas o princípio é o  mesmo em todos os carburadores. Aproveite para ver se a borboleta do 2º estágio, a maior, não está emperrada e use um WD4O caso isso esteja acontecendo.
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Amigo Rui, seu tutorial me ajudou demais, meu carro está ligando sem car 80 e funcionando igual reloginho, desmontei a parte de cima conforme seu tutorial, os pistões estavam travados e o Google da lenta estava entupido, fiz a limpeza nas válvulas e deixei a mola com um pouco mais de pressão, o diafragma que fica preso por 3 parafusos está rasgado e estava com o pino travado dentro, efetuei a limpeza da mesma forma e coloquei no lugar, aparentemente ele fica na entrada do combustível no carburador, leigamente falando, parece que ele controla o retorno, porém como fiz a ligação do desborbulhador, o retorno está funcionando perfeitamente. O carro funciona bem na lenta, quando eu acelero ele está pulverizando gasolina e quando eu desligo não pinga e não afoga. Agradeço imensamente seu tutorial e o empenho de todos ao tentar me ajudar. Amanhã vou colocar as mangueiras da forma correta e fechar o filtro do carburador.

Que ótima notícia!!! Parabéns Rui Gabriel, pela excelente e didática explicação!

Abraços!