Tirando duvidas sobre a C107

Ola, bom dia a todos !

Eu estava lendo um artigo na Wikipedia sobre o C107, modelo que nos idos dos anos 70 sempre fez parte dos meus sonhos.E entao fiquei curioso, pois eles disseram que o 450SLC 5.0 foi o mais raro e menos produzido Mercedes do pos-guerra, gostaria de saber se esta informaçao procede ou nao.
Tambem queria saber para que servia as tais "cortininhas' que existiam junto aos vidros laterais trazeiros deste modelo, que sempre me intrigaram tanto.
Na Wikipedia eles dizem que isto foi um artificio para disfarçar o fato de que, sem estas cortininhas, os vidros laterais trazeiros nao conseguiriam descer ate o fim.Sera que isto é verdade?

CMC

Será que a mais rara não tenha sido a 500 SLC??

Bom, fica mais uma pros experts do forum.....

Abs

Estranho, se nao me falha a memoria, a Wikipedia dizia que 450SLC 5.0 e 500 SLC eram a mesma coisa, o mesmo modelo , apenas que a primeira denominaçao seria a americana e a segunda, a alema.Mas sei la, eles podem estar dizendo bobagens, vai saber
...

CMC

Olá Amigos

Pode ser verdade o que dizem a respeito da persiana lateral, pois consultei uma 4Rodas que possuo com o teste desse carro em 74 e fazem uma menção deste equipamento. E, sem dúvida, dá certo charme ao modelo.
Abs,
JC

Há pessoas mais gabaritadas neste Forum para opinar sobre esse assunto, mas como adoro essa carroceria, aí vai:

Sim, a 450SLC 5.0 é mais rara que a 500SLC, segundo os dados do fabricante. Essa versão foi feita a toque de caixa, para que a Mercedes conseguisse a homologação da C107 com o novo motor de alumínio 5.0 para a disputa de rallies, sendo necessário que o automóvel fosse disponibilizado ao consumidor comum. Não foram feitas grandes alterações na mecânica do carro, que leva capô e tampa do porta-malas feitos de alumínio para compensar o novo motor, tudo para não exigir maiores despesas em suspensão e freios (pelo que me lembro...). A exclusividade era tanta que nessa época nem a SL usava esse motor, mas somente a SLC (não sei se coexistiam as versões 4.5 e 5.0...). A 500SLC, por sua vez, nada mais é que a sucessora da 450SLC 5.0, com a nomenclatura retificada, um ou dois anos depois, e não estou certo se houve mudanças no carro e nem se a SL nessa época já teria se convertido para 500, sabendo apenas que nessa época a linha W126 tinha acabado de ser lançada. Corrijam-me se estiver errado.

Quanto às persianas, creio que deve haver inúmeras versões para o seu emprego, Acho que a de que a peça diminuiria a sensação de alongamento da carroceria é uma bem provável.

E, JC, parabéns pelo carro! É lindo!!! (é o que esteve à venda na W70?).

Abraços!

Olá Thiago

Exatamente. Dei um Escort XR 3 conversível 88 vinho que restaurei integralmente e passei a me dedicar de corpo e alma ao Red Bull (rs). O Escort já foi vendido, mas nos arquivos da loja no site, ele pode ser visto. Fiquei com um pouco de remorso quando o vendi, mas pelo que peguei em troca...
Meu trabalho agora está na fase de restauração interna (tapeçaria e estofamentos). Ainda resta elétrica, suspensão ($$$$).
Mas vou deixá-la como nova um dia.
Obrigado pelo elogio e sucesso.
JC

Olha, uma vez perguntei ao meu irmão qual a diferença entre 450 5.0 e a 500 e ele me disse que esta última tem a quarta marcha no câmbio automático, e só!!! Nada mais as difere.

Talvez nossos confrades mais experts possam elucidar-nos.

Abs

Luiz

É isso mesmo.

Os numeros que eu tenho são os seguintes:

450SLC 5.0
Produção 1.470 unid. M117 240HP VM 225 0 a 100 em 8,5s cambio auto de 3 marchas. Em relação a 450SLC original, houve uma redução de 100Kgs conforme o Thiago comentou.

500SLC 1980 a 1981 Produção 1.299 unids M117 com 240HP VM de 225km/h 0 a 100 em 7,8s e cambio auto de 4 marchas.

A 450SLC 5.0 como disse o Thiago, foi um carro raro e super especial que foi usado pelo time de Rallye da MB. A 500SLC foi a sucessora, sendo praticamente o mesmo carro, mas mais rápido por causa do cambio superior.

Na nossa ficha tecnica temos também esses dados.

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Brigadão João!

Se entendi direito a 500 SLC continua sendo mais rara por ter 171 unidades a menos produzidas, correto?

A do meu irmão é do último ano, 81.

Abs

O Thiago França tem razão, é isto mesmo, o motor da 450 SLC é um M117 de 5 litros com bloco de alumínio, os antigos motores das 450 tinham a mesma designação, porém eram de 4,5 litros e bloco de ferro fundido.

Luiz,

Essa história de mais rara é complicado. As vezes uma produção menor, significa apenas que o mercado não aceitou bem aquele modelo. Produção menor não significa mais desejada e mais valiosa, seja na época, seja atualmente. Via de regra, procure sempre a versão mais potente e top que existia na época. Isso como regra geral

Neste aspecto, e considerando esse caso, acho os dois carros super interessantes, mas a 450SLC 5.0 foi o "lançamento" na sua época. A 500SLC é um carro superior, mas já não foi a novidade. Por outro lado 1981 foi o ultimo ano. Eu gostaria de ter as duas. hehe

Como coleção a 450SLC 5.0, por outro lado, para andar, creio que a 500SLC seja superior.

Realmente João, acho que usei o termo incorretamente ou pelo menos devia ter sido mais específico.

Quis dizer apenas que por ter tido menos unidades produzidas talvez seja mais difícil de encontrar, apesar de que a diferença é muito pequena mesmo. Mas não tiha a intensão de declarar a 500 SLC como mais valiosa ou desejada por causa disso não.

Até porque pela sua descrição realmente o "tchans" da época deve ter sido o lançamento de uma 450 com motor em alumínio do que uma com 1 marcha a mais.....hehehe.

Abs

Luiz,

A diferença é insignificante e a maioria dos livros soma a produção das duas. O teu irmão ainda tem esse carro? Se sim, coloque umas fotos para nós.

Possui a 500 SLC ainda sim, João. Faz um tempo que não vou ao Rio mas em minha próxima visita vou tirar umas fotos mais legais, nem que tenha que pegar o carro escondido, rsrsrsrs.

Se o mala do meu irmão não implicar aproveito e tiro umas da 6.9 tbm.

Forte abraço

Apenas um comentário senhores.

Sinto falta de uma quarta marcha em meu 450 SLC, que não está em discussão. Mas que creio que esta 4a marcha deu uma maior leveza ao motor, isto deve ter dado.
Abs,
JC

Luiz,

500SLC, 6.9 ?!?!?! Garagem dos sonhos!!!!

Nem me fale..... rsrsrsrs

Um dia desse é capaz de fazer uma proposta indecente, daquelas tipo 1000 de entrada com parcelas a perder de vista....hehehehe, vai que cola. Vou apelar pro sangue de família.

Abs

uma coisa é certo , estas 450 slc com motores maiores tem o capot e a tampa de mala de aluminio

Berek,

Exato, por isso a redução de 100kgs no peso em relação as 450SLC normais.

eu queria era arrumar uma tampa de mala destas para a sl , como esta tampinha brota ferrujem, uma de aluminio ia ser tudo de bom

Berek,

você seguramente não teria mais o problema da ferrugem nesta terra maresíaca, mas em compensação, iria ser um bom cliente de um "bom" martelinho de ouro pra desamassar as morças.

Compre cera liquida de carnauba, (aquela que passavem antigamente nos carros OKM) , amorne ela e encha a carenagem interna da tampa do porta malas, das portas, caixa de ar, das laterais...