C63 AMG (vídeo em SP)
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C63 AMG (vídeo em SP)
por rbellote Qui 18 Dez 2008 - 13:44
Olá pessoal,
Hoje pela manhã estive fazendo o ensaio com este belo exemplar. Segue o vídeo. As fotos estarão no ar em breve:
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
Deixo um agradecimento especial ao colega Starfan pelo contato.
um abraço
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rbellote- Usuário Iniciante
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Re: C63 AMG (vídeo em SP)
por Maurouts Qui 18 Dez 2008 - 13:55
Mercedes C63 AMG = suprassumo da beleza e esportividade!
Parabens pelo vídeo, que bom que a garagem está ficando mais florida com as estrelas cintilantes!
Agora, conte-nos, você deu uma voltinha nela
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Re: C63 AMG (vídeo em SP)
por Starfan Qui 18 Dez 2008 - 17:43
Esse carro do RUI é maravilhoso,belissima combinação de cores,e o motor "borbulha" no melhor estilo dos V8 americanos !!
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Re: C63 AMG (vídeo em SP)
por anthrax19 Sáb 20 Dez 2008 - 7:54
Fantástico!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Lindo demais
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Re: C63 AMG (vídeo em SP)
por Convidad 4 Dom 21 Dez 2008 - 12:41
Eu tive oportunidade de conhecer esse carro pessoalmente e posso afirmar que é um exemplares mais bonitos da atualidade. E com esse interior claro então, é mais lindo ainda. E o Starfan tem razão, um ronco emocionante.
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Re: C63 AMG (vídeo em SP)
por Gaby Iskandar Ter 23 Dez 2008 - 0:49
Alguem sabe me explicar o porque que os motores V8 AMGs usam apenas 3 valvulas por cilindro , e nao 4?
abraço
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Re: C63 AMG (vídeo em SP)
por Fabio Ter 23 Dez 2008 - 0:52
Não apenas os V8 AMG , mas a maioria dos modernos motores MB .
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Re: C63 AMG (vídeo em SP)
por Gaby Iskandar Ter 23 Dez 2008 - 1:02
Fabio
tudo bem... mas pq?
nao consigo entender o porque disso..
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Re: C63 AMG (vídeo em SP)
por Convidad Ter 23 Dez 2008 - 1:05
Gaby,
A potência de um motor está diretamente relacionada a quantidade de mistura ar/combustível que vc consegue injetar dentro da câmara de combustão. Turbo e Kompressor tem exatamente essa função, de ajudar a encher a camara, mas vou tentar te explicar em relação as motores aspirados, o que eu já li.
Nos anos 50/60 as fabricas aumentavam o tamanho das válvulas para conseguir "encher" mais os motores. Se você pegar o catalogo de motores de uma FORD, por exemplo, nos anos 60, verá que o mesmo motor apresentava potencias diferentes, apesar de ter o mesmo volume. Ou seja, existiam V8 5.0 com 180HP, com 225HP e com 271HP. O que diferenciava "basicamente" os motores eram as capacidades dos carburadores e o tamanho das válvulas/tipo de comando.
No final dos anos 80 na Europa (2.3 16V, 300 E 24) e inicio dos 90 no Brasil(Tempra 16V), a industria automobilística começou em vez de aumentar o diâmetro das válvulas, a produzir motores com cabeçotes com 4 válvulas por cilindro. Na época foi uma super solução, para se conseguir mais potencia. O único problema dos cabeçotes multivalvulas, é que eles não têm uma boa resposta em baixa rotação. São motores bem esportivos, respondem muito bem em alta mas são bem fracos em baixa rotação.
Atualmente, com o desenvolvimento da injeção eletrônica, a níveis nunca vistos anteriormente, o melhor equilíbrio está nos motores de 2 ou 3 válvulas por cilindro. Com a injeções de ultima geração, se consegue queimar muito bem a mistura, ou seja, obter a potência necessária, sem o inconveniente de ter um motor fraco em baixa rotação. Mestre Maluhy, me corrija.
A potência de um motor está diretamente relacionada a quantidade de mistura ar/combustível que vc consegue injetar dentro da câmara de combustão. Turbo e Kompressor tem exatamente essa função, de ajudar a encher a camara, mas vou tentar te explicar em relação as motores aspirados, o que eu já li.
Nos anos 50/60 as fabricas aumentavam o tamanho das válvulas para conseguir "encher" mais os motores. Se você pegar o catalogo de motores de uma FORD, por exemplo, nos anos 60, verá que o mesmo motor apresentava potencias diferentes, apesar de ter o mesmo volume. Ou seja, existiam V8 5.0 com 180HP, com 225HP e com 271HP. O que diferenciava "basicamente" os motores eram as capacidades dos carburadores e o tamanho das válvulas/tipo de comando.
No final dos anos 80 na Europa (2.3 16V, 300 E 24) e inicio dos 90 no Brasil(Tempra 16V), a industria automobilística começou em vez de aumentar o diâmetro das válvulas, a produzir motores com cabeçotes com 4 válvulas por cilindro. Na época foi uma super solução, para se conseguir mais potencia. O único problema dos cabeçotes multivalvulas, é que eles não têm uma boa resposta em baixa rotação. São motores bem esportivos, respondem muito bem em alta mas são bem fracos em baixa rotação.
Atualmente, com o desenvolvimento da injeção eletrônica, a níveis nunca vistos anteriormente, o melhor equilíbrio está nos motores de 2 ou 3 válvulas por cilindro. Com a injeções de ultima geração, se consegue queimar muito bem a mistura, ou seja, obter a potência necessária, sem o inconveniente de ter um motor fraco em baixa rotação. Mestre Maluhy, me corrija.
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Re: C63 AMG (vídeo em SP)
por Gaby Iskandar Ter 23 Dez 2008 - 1:35
Joao , ta certo.. agora entendi.. obrigado pelo esclarecimento
:D
pq inclusive a C43 sao 3 valvulas por cilindro, sendo ano 99 , por isso fiquei meio na duvida..
abraço
:D
pq inclusive a C43 sao 3 valvulas por cilindro, sendo ano 99 , por isso fiquei meio na duvida..
abraço
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Re: C63 AMG (vídeo em SP)
por Starfan Ter 23 Dez 2008 - 14:02
note que as SL 129,a partir de 99 já são tb. 3 válvulas por cilindro !!
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Re: C63 AMG (vídeo em SP)
por Convidad 1 Sáb 27 Dez 2008 - 23:04
Amigos,
existiram tb algumas soluções intermediárias, como por exemplo os coletores de admissão de comprimento variável e os comandos de válvulas de lift (tempo de abertura das válvulas) variável.
Essas variações compensavam em grande parte a falta de torque em baixas rotações e ao mesmo tempo reforçavam o efeito de mais potência em alta. São soluções até hoje utilizadas pela eficiência, apesar da maior complexidade.
Abraço!
existiram tb algumas soluções intermediárias, como por exemplo os coletores de admissão de comprimento variável e os comandos de válvulas de lift (tempo de abertura das válvulas) variável.
Essas variações compensavam em grande parte a falta de torque em baixas rotações e ao mesmo tempo reforçavam o efeito de mais potência em alta. São soluções até hoje utilizadas pela eficiência, apesar da maior complexidade.
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Re: C63 AMG (vídeo em SP)
por Daniel AMG Dom 28 Dez 2008 - 11:54
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Re: C63 AMG (vídeo em SP)
por ZIG MASTER Dom 28 Dez 2008 - 12:12
Simplemente maravilhoso !!!!!!!!!!!!!!!!!
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