Participações em Rallyes

Mercedes-Benz W111 220 SE / 300SE e SEB
Fonte: Historic Rally & Classic Race Cars - Blog

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Tirando a BMW e a Porsche, o carater esportivo da Mercedes-Benz ficou restrito a um ou outro modelo (mesmo assim em pistas e não em rallyes), e notem que carros da montadora ficaram famosos em pista, oriundos de uma tradição vinda de um dos fundadores - lembrem-se que a marca recebeu o nome da Adriana Manuela Ramona Jellinek - chamada de Mercedes, cujo pai Emille Jellinek era um grande piloto amador (bom, todos na época eram amadores) - lembrem-se que Jellinek pilotava um Daimler Simplex (com o nome da filha pintado do lado), e por seus exitos com o carro, fizeram 35 Daimler com a marca Mercedes (dai Daimler Mercedes) - todos os Daimler 35 eram chamados de Mercedes (quando houve a fusão entre Daimler com a Benz, ai ficou Mercedes-Benz, fazendo surgir nas pistas o MBSS e o MBSSK, que dominaram as pistas a partir de 1926, seguindo-se o sucesso nos anos 30 com as flechas de prata W25 e W125 - e nos anos 50 com os 300SL e SLR).

Mas ninguém na plenitude de suas funções, poderia apostar que um modelo da montadora alemã, meio desajeitado e de 4 portas, poderia ganhar algum tipo de rallye, seja ele com pernas curtas ou seja ele considerado endurançe. Isso aconteceu com o modelo W111 - mais especificamente o 220SE e o 300SE (e a segunda série chamada de 300SEB). O maior feito, sem dúvida alguma foi a prova do Rallye de Monte Carlo de 1960, onde 3 modelos 220SE, ganharam os 3 primeiros lugares - fantástico (há que se lembrar que o Roots Group com seus fantásticos Sunbeam Rapier Série IIIA, ficaram nas 2 primeiras e um quarto lugar na Classe, onde as Mercedes 220 competiam - 1300-2000cc - aliás os ingleses, ganharam na classe Alpine - Grand Touring. Só perderam o primeiro lugar na geral porque o Peter Harper - ocorrendo o mesmo com o Peter Procter - se perderam).

A campanha de Monte foi muito bem planejada e como sempre fez a montadora alemã, colocou-se muito dinheiro e muito suporte a disposição do Time (haviam 3 caminhões com peças e 4 carros-oficina, além de um time de mecânicos composta por nada menos 10 expertos e 3 engenheiros), o que para a época não era nada usual. O primeiro carro a chegar foi a Mercedes-Benz 220SE de Walter Schock e Rolf Moll no Fintail (como era designada) de número 128.

Eugen Böhringer e Heramann Socher ficaram em segundo e em terceiro ficou o time formado por Eberhard Mahle e Herbert Ott. A equipe inglesa ficou 11 minutos atrás (devido ao erro numa entrada na montanha). Não era um carro nascido para rallyes ou pista (era muito pesado), mas a força do dinheiro e da equipe funcionava. Os integrantes dos times eram da própria montadora. Por exemplo o Böhringer (que nascera ao lado da fábrica em Stuttgart, tinha desde pequeno uma ligação com a Daimler-Benz, pois, seu pai lá trabalhava). Ele ganhou com este modelo o Rallye Spa-Sofia-Liege, em 1962 e 1963, tres vitórias no Rallye da Polonia, assim como ganhou duas vezes o Rallye Acrópolis e uma vez o Rallye da Alemanha (ganhou, também em pista, como o Grande Premio da Argentina em 1963 e 1964 e o Campeonato de Touring Car em Nürburgring e Macau também em 64 (ficou em segundo em Monte com um MB 220SE em 60, com um MB 230SE em 63 e com um Porsche 904 em 65). Os modelos 220 e 300 obtiveram os seguintes resultados em rallye:

Eis alguns eventos onde a MB participou:


Acropolis Rally
1956 W Schock/R Moll - Mercedes 300 SL
1960 W Schock/R Moll - Mercedes 220 SE
1962 E Bohringer/P Lang - Mercedes 200 SEd
1963 E Bohringer/R Knoll - Mercedes 300 SE

Argentina Rally
1963 E Bohringer/Kaiser - Mercedes 300 SE
1964 E Bohringer/Kaiser - Mercedes 300 SE
Rallye Cote D'Ivoire (Bandama rally)
1979 Hannu Mikkola/Arne Hertz (FIN/SWE) - Mercedes 450 SLC
1980 Björn Waldegård/Hans Thorszelius (SWE) - Mercedes 500 SLC

Cyprus International Rally
1972 L Makrides/P Erotocritou

Paris-Dakar
1983 Ickx/Brasseur - Mercedes Unimog

Finland
1961 Rauno Aaltonen/Vaino Nurmimaa (FIN)

Monte Carlo
1960 Walter Schock/Ralf Moll (GER) - Mercedes 220SE

Safari
1959 Bill Fritsch/Jack Ellis
1960 Bill Fritsch/Jack Ellis
1961 John Manussis/Bill Coleridge/David Beckett

African Rally (Algiers a Capetown)
1959 Karl Kling - Mercedes 190D
1960 Karl Kling - Mercedes 220SE.

Polish Rally
1961 E. Bohringer/R. Aaltonen
1962 E. Bohringer

Liege-Sofia-Liege rally
1962 E. Bohringer - Mercedes 230SL.
1963 E. Bohringer - Mercedes 230SL.

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Eugen Böhringer em 1964 na região de Dos Rios / Argentina - MB 300SE


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Parada no pé da Cordilheira dos Andes - Argentina

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No dia do recorde de velocidade (181 Kph)

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Gesamtsieger - Grande Prêmio da Argentina - Mercedes 300SE

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3 Mercedes 300SE chegando no Grande Prêmio da Argentina em 1964

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Macao - 1964

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E. Böhringer's ganhando em Macau - 1964 - Mercedes 300SE

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Largada das 24 horas de Rennen für Tourenwagen em Spa Francochamps (curva Eau Rouge)

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Mercedes 300 SE em ação na pista de Spa

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2 Mercedes no Box em Spa - 1964

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Sexto lugar em "Nürburgring /Nordschleife" - Mercedes 300SE

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"Deutschland Rallye em 1963" - Mercedes 300SE

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"Die fliegende Heckflosse" -Argentina - Mercedes 300SE

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Argentina - 1963

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Rallye "Monte Carlo" - Mercedes 220SE - Classe 2000cc

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Rallye "Akropolis" - Mercedes 220SE

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Rallye "Spa-Sofia-Lüttich" - Mercedes 220SE

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Zielankunft - Rallye "Spa-Sofia-Lüttich" - Mercedes 220SE

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Este modelo surge pela necessidade da Mercedes-Benz em 1956 mudar a sua imagem, principalmente nos carros ofertados ao público - queriam atingir um público maior, que fosse exigente e da classe média-alta. A mudança teria que ser externa, interna e de motor, dando um melhor conceito ao modelo Ponton (que era um


êxito de vendas, mas estava envelhecido, diante do padrão norte-americano). Entraram em ação os engenheiros comandados por Uhlenhaut e os estilistas comandados por Karl Wilfert, todos comandados pelo chefão Nallinger - dai surgiu o W111 FINTAIL (aquele rabinho de peixe discreto do modelo), com faróis verticais chamados de Lichteinheiten (postos pela primeira vez nos 300SL roadster).


Outra inovação foi na segurança dos passageiros - estes ficavam protegidos por zonas deformáveis na parte dianteira e traseira para absorver impactos, sob uma capota muito rígida e colunas fortes, projeto concebido por Béla Bárenyi. Isso sem contar com os vidros, suspensão e sistema de freios. Em 1957 os primeiros 4 protótipos foram feitos e começaram a rodar em 1958 (rodaram algo em torno de 3.000.000 de kms de teste), e para fugir dos fotógrafos, tinham uma aparência estranha. Em fevereiro de 59 o departamento de criação fizeram uma trip com os novos modelos (Nallinger, Uhlenhaut, Müller e Wilfert), de Stuttgart, atravessaram os Alpes e foram até Nápoles. Neste ano o projeto estava encerrado - fizeram 3 modelos para expor no Frankfurt Show no outono (depois veio o Salão de Londres - vide filminho).

O modelo W111 foi fabricado 1959 a 1971 espelhando os seguintes números:

Quase uma centena de carrinhos foram fabricados pelas diversas empresas do setor

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Diorama de REVELL (1:18):
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Fotos de rallyes históricos recentes:

Filmes