Bern Maylander, piloto do Safety Car da F1 há 17 anos (ô empreguinho invejável...), no WM

[size=100]Arisada tranquila e o tom sereno do alemão Bern Mayländer, de 45 anos, contrasta com o caos que ele iria encontrar dali a menos de três horas. Coube ao ex-piloto de DTM conduzir, por quase um terço de corrida, o pelotão de pilotos da Fórmula 1 pelo chuvoso circuito de Interlagos no último domingo.[/size]

Maylander o fez com maestria, com sangue frio e sem erros, naquilo que se tornou uma rotina nos últimos 17 anos à frente do safety car na Fórmula 1. As quase duas décadas na função o colocam entre os três maiores condutores de safety car na história da modalidade. Estima-se que Mayländer já tenha conduzido o pelotão de bólidos por mais de 600 voltas na Fórmula 1.





Em um bate-papo rápido com o WM1, Mayländer contou um pouco do seu trabalho, da relação com os pilotos de Fórmula e quais são os seus circuitos preferidos na F1.


WM1 – Qual a parte mais difícil de ser piloto de um safety car?


Mayländer - O grande truque é saber que você nunca vai ganhar a corrida em um carro de segurança. Você nunca vai levar a bandeira quadriculada.


Você só vai precisar trabalhar se alguma coisa fora do normal acontecer. Como hoje talvez se a chuva não parar, se houver acidentes ou algum problema na pista. Isso significa que se houver grandes acidentes eu tenho que correr.


Isso também significa que eu tenho que trabalhar sempre em situações difíceis, como aquaplanagem ou problemas na pista, então para mim é um trabalho bem desafiador e estressante. É preciso estar focado, você não está sentado em um carro de corrida para lutar pelo campeonato ou para ganhar a corrida, então você precisa estar sempre do lado da segurança. É por isso que se chama carro de segurança (safety car).



WM1 - E você nunca cometeu algum erro?

Mayländer - Não, nunca (risos). Do contrário não estaria aqui por 17 anos.  Nestas condições (de chuva) é sempre complicado estar na frente dos carros (de F1), porque você é bastante pressionado (pelos pilotos), mas você tem que se manter no lado da segurança. Você tem que olhar sempre no retrovisor, sempre ficar no lado correto das curvas, passar informações para o centro de controle, ou seja, não é nada fácil.


WM1- Neste tempo todo qual foi o piloto mais difícil de controlar?


Mayländer - Todos os pilotos são difíceis de controlar. Eu tenho que dizer no geral, porque todos são muito competitivos. As vezes eles pedem para eu ser mais rápido.


WM1 – As vezes não de forma tão educada como você está dizendo.

Mayländer - (Risos) Para mim não tem nenhum problema, por que eu consigo ver os dois lados. Se eu estivesse sentado em um carro de corrido eu talvez também diria para o safety car ir mais rápido.



WM1 – Quais as diferenças entre o safety car é o modelo de rua? O modelo atual é um Mercedes-Benz GT-S

Mayländer - Temos apenas duas modificações do carro normal de rua. Uma delas é o freio, porque precisamos de melhores freios, mas o resto do carro é um carro igual ao da rua.
É praticamente um modelo standard GT-S, com freios em cerâmica e alguma calibragem na suspensão. Não foi preciso fazer alterações no motor nem mesmo na caixa de transmissão. Esta é, definitivamente, uma versão básica do GTS.

Nós fazemos assim desde o SLS (Mercedes-Benz). Os antigos safety cars precisavam ser modificados, receber novas suspensões e outras alterações mais profundas. Mas desde o SLS nós temos trabalhado com versões standard, isso significa que eles têm um grau tão alto de aperfeiçoamento que nós não precisamos mais mexer nas configurações do carro.





Os carros esportivos agora estão mais preparados para correr em circuitos. No passado, o CL (também Mercedes-Benz) tanto o 55 AMG quanto o 63 AMG também eram carros esportivos, mas para circuito de corrida eles ainda precisavam de equipamentos mais competitivos, mais preparados para as pistas.


WM1 – Qual o seu circuito preferido na F1?


Mayländer - Este ano temos muitos circuitos, 21 no total. São bastante ecléticos, mas eu ainda prefiro os velhos traçados, os mais tradicionais. Interlagos, sem dúvida, está entre os top três. Não é um dos traçados mais complicado, mas é bastante interessante. Gosto também de Suzuka, no Japão, Spa Francorchamps, na Bélgica e Monza, que apesar de ser menos complexo, permite boas acelerações.


WM1- Mas qual deles é o seu predileto?


Mayländer - Suzuka (responde, meio sem graça) por conta do desafio, das curvas travadas e da dinâmica do traçado. Mas Interlagos está entre os melhores. Eu já disputei corridas aqui e sempre foi muito divertido.




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Nunca trabalhou tanto como neste fim de semana.....

E você acha que ele reclamou????? 

Ninguém reclamaria!!!!!

Emprego dos sonhos rsrs