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EU ESTAVA COM UM PROBLEMA NA TURBINA DO CARRO, QUE ESTAVA DESLIGANDO E O CARRO PERDENDO POTÊNCIA NO QUAL FICAVA ASPIRADO SEM FORÇA ALGUMA!!

1º FOI VERIFICADO A TURBINA ESTAVA COM FOLGA NA WASTEGATE E MOEDA E FOI FEITO EMBUCHAMENTO TOTAL DEIXANDO A MESMA ZERO SEM FOLGAS!

2º FOI VERIFICADO QUE A PEÇA DA VÁLVULA SOLENOIDE DA TURBINA QUE DO NADA DESACIONAVA O TURBO ANDANDO COM O CARRO, ESTAVA COM DEFEITO NO QUAL FOI SUBSTITUÍDA POR UMA NOVA ORIGINAL. 


3º FOI TROCADA A VÁLVULA ELÉTRICA DE ALIVIO ORIGINAL.

Estou com o mesmo problema na minha C180 2010/2011 1.8

Boa Tarde. Não tive esse problema porém se o scanner não acusa tente reiniciar o sistema. Retire o cabo NEGATIVO  da bateria, aguarde por 30 mim 01 hora e recolhe novamente. assim vai reiniciar o sistema. Não sei se vai resolver, mas se não fizer bem mal que não vi fazer.

Eu vou tentar..... Vamos ver .....

Boa noite, verifique a mangueira de vácuo que e ligada na wastegate, a minha abriu numa das curvas e não acionava direito, depois de vários reais gastos era apenas a mangueira.

Boa noite. Não quero alarmá-lo mas tive problema semelhante na minha w204 e acaba que era defeito no módulo. No meu caso, a wastegate abria aleatoriamente, em qualquer condição, e o motor funcionava aspirado. Ao desligar e ligar novamente, funcionava por um tempo e depois abria de novo. Nao aparecia nada no painel. Foi uma novela (e cara) pra consertar. Espero que o seu seja mais simples. Abraços e boa sorte.

Boa noite.

Voce fez conserto da turbina e o problema não era a turbina (defeito continuou),
Fez a troca da blowoff e o problema continuou,
Fez a troca da selenoide de vacuo que aciona a westgate e o problema continuou.

Os erros mais comuns que deveriam apontar no seu scanner seria;

P0299 (baixa pressão de turbo)
P0234 (alta pressão de turbo)
P1190 ou outro que indicaria curto nos sensores admissao/pressão (map).

A mercedes, por design, desativa o trem de força para poupar o motor/câmbio quando erros críticos são gerados no CPU do carro. 

Voltando na premissa das trocas de peças e por consequência, sem a solução; (mas que funciona com o carro aquecido)

1) sensores maps quando em curto ou com problemas de mal funcionamento causaria um problema crônico, independente do motor estar frio ou quente. Se quente funciona bem eu descartaria os maps.
2) a valvula wastgate não é eletrônica, logo seu mal funcionamento poderia gerar o defeito sem acusar erro na CPU (embora, o sensor de pressão acusaria baixa, ou alta (se travasse fechada). Você não trocou a valvula wastgate pelo que eu entendi, mas a selenoide de vácuo e a blowoff, uma peça para você analisar.
3) a troca na blowoff não foi explicada, essa peça costuma dar problema na membrana de silicone apos 80.000km, se essa foi a razão da troca, e voce colocou uma nova, então voce precisa desmontar o cilindro da blowoff nova e utilizar uma graxa branca para lubrificar o cilindro, normalmente o cilindro tem problemas pra sair da inércia nas primeiras vezes (motor frio) e pode causar esse problema (eu verificaria isso antes de tudo).
4) a valvula selenoide acusa um erro especifico quando em mal funcionamento, ela para de gerar vácuo por existir tambem uma membrana de silicone dentro dela (que se rompe) e como ela funciona por campo magnetico e deslizamento de cilindro para abertura ou fechamento da saida do vácuo, muito dificil que “ela continue” funcionando quebrada com o motor quente (eu descartaria ela tmb).

Acho que é isso.

Lembrando que a mercedes e os câmbios 7gtronic, possuem sua propria CPU e voce precisa de um scanner bem potente para fazer as leituras das selenoides de câmbio. O cambio tambem tem a capacidade de ativar o modo emergencial. Se o scanner nao pegou erro na cpu do motor/modulo, o problema pode estar no câmbio (talvez o erro esteja lá) vale lembrar que se o nível de óleo do câmbio estiver abaixo do mínimo, com motor frio, o cambio ja pode enviar mensagem para modo emergencial para proteção. Mas na boa? A parte de câmbio é bem rara, mas vale a pena dar uma olhada se tiver tomando uns trancos tmb. 

Tenta a questão da lubrificação da blowoff, tira o cilindro/membrana com cuidado, um pouquinho de graxa, monta e torce! 

Falou

No meu caso troquei a solenóide que fica na boca da turbina e instalei a DV. Troquei a (válvula - partida a frio) que é onde as mangueiras da wastegate, da pressurização e uma que vem perto do TBI se conectam nela (há um chicote eletrônico nela também)
Ela ativa algum modo de proteção e amarra na rodovia do nada. A 120, 140km/h ela mantém a pressão da turbina em 1Bar, porém o giro não sobe, nem o velocímetro. É só parar no acostamento, desligar e ligar de novo, o problema é resolvido momentaneamente. Sai caducando normal.
Após 5/10km, novamente..... Preciso desligar e ligar de novo, vai normal.... Troquei wastegate, solenóide da turbina, válvula (partida a frio). Desmontamos tudo. Não tem vazamento na linha de vácuo nem de pressão. Onde posso postar um vídeo desse problema para os companheiros possam dar uma analisada melhor e quem sabe ajudar a resolver esse problema. Tá difícil

A valvula na boca da turbina é a blowoff. Se voce se lembra dela, ela possui uma membrana de silicone amarela. Voce precisa abrir essa valvula e no meio dela vai encontrar um pistão e uma mola. Esse pistão corre justo e sem lubrificação ele pode enroscar. O sintoma é de turbo enchendo e desarmando por baixa pressão, ja que a válvula não atua como deveria. Como a blowoff deixa sair pressão, a ECU entende que, embora voce tenha throttle aberto, existe um problema no trem de força e opera em modo emergencial. Como voce trocou a válvula, é indicado lubrificar com graxa (isso você não vai encontrar na literatura tecnica). 
Voce trocou todas as peças relacionadas ao ciclo da turbina, e ainda assim não achou o problema. Se o erro nao estiver nesse detalhe da blowoff, então uma concessionária para análise com o star vai ser necessário.

A válvula DV foi devidamente lubrificada. Creio que um check up preciso, só na concessionária mesmo.

Quais os erros seu scanner apontou ?

[size=80]P0234/[/size][size=80]PO002[/size][size=46]/[/size][size=80]PENDING FAULT[/size][size=46]-[/size][size=80]P2261[/size]

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villalba.renato escreveu:Quais os erros seu scanner apontou ?

Apareceram esses códigos no meu Scanner Bluetooth.... P0002/P0234/P2261na oficina não aparece nenhum.

Depois que troquei a Wastgate, o sensor Map o sensor bar a solenoide da turbina onde vai a parte em silicone amarelo (citado acima) e já coloquei a válvula DV, troquei também a válvula que liga a mangueira ao tubo de admissão e que vai na westgate (válvula de partida a frio). O carro amarra na rodovia nos 4.000 RPM e não passa de 100 km por hora. Aí eu encosto no acostamento desligo e ligo novamente o carro volta a funcionar normal. Dali 5 ou 10 km ele amarra de novo. Tenho que parar desligar de novo e seguir viagem. Já tô injuriado com isso ! 

O p2261 acusa a valvula de bypass, talvez a diverter esteja causando o problema, ja que em tese a diverter, para reduzir o turbolag, trabalha com a turbina mais cheia, isso explica o p0234, overboost, excesso de “booster”. A ECU atraves dos MAPs esta lendo excesso de pressão e colocando o carro em modo emergencial. No seu caso, como voce esta usando uma DV, talvez um remap com novos valores de trabalho resolva. Quando voce tira a DV, apresenta os mesmos erros no scanner?

Onde você adquiriu essas peças? Originais?

Comprei no mercado paralelo, vou tirar a DV amanhã e observar. Daí posto o resultado. Tem algum lugar pra eu mandar um vídeo curtindo que fiz ontem ?

Vou tentar enviar.....

Não aqui… você tem que subir o video no YouTube e postar o link. Por que vc trocou a valvula bypass? O que aconteceu com a original ? Ficar trocando peças acaba por mascarar o problema. Substituir por uma paralela que pode ter vindo com defeito, vai fazer voce nunca ter certeza. O erro que acusa a bypass é claro, a valvula não esta funcionando como deveria. A ECU não reconhece o funcionamento dela.

villalba.renato escreveu:Não aqui… você tem que subir o video no YouTube e postar o link. Por que vc trocou a valvula bypass? O que aconteceu com a original ? Ficar trocando peças acaba por mascarar o problema. Substituir por uma paralela que pode ter vindo com defeito, vai fazer voce nunca ter certeza. O erro que acusa a bypass é claro, a valvula não esta funcionando como deveria. A ECU não reconhece o funcionamento dela.

Estava rasgado o silicone.

villalba.renato escreveu:Não aqui… você tem que subir o video no YouTube e postar o link. Por que vc trocou a valvula bypass? O que aconteceu com a original ? Ficar trocando peças acaba por mascarar o problema. Substituir por uma paralela que pode ter vindo com defeito, vai fazer voce nunca ter certeza. O erro que acusa a bypass é claro, a valvula não esta funcionando como deveria. A ECU não reconhece o funcionamento dela.

Viu lá ? Não sai daquilo

villalba.renato escreveu:A valvula na boca da turbina é a blowoff. Se voce se lembra dela, ela possui uma membrana de silicone amarela. Voce precisa abrir essa valvula e no meio dela vai encontrar um pistão e uma mola. Esse pistão corre justo e sem lubrificação ele pode enroscar. O sintoma é de turbo enchendo e desarmando por baixa pressão, ja que a válvula não atua como deveria. Como a blowoff deixa sair pressão, a ECU entende que, embora voce tenha throttle aberto, existe um problema no trem de força e opera em modo emergencial. Como voce trocou a válvula, é indicado lubrificar com graxa (isso você não vai encontrar na literatura tecnica). 
Voce trocou todas as peças relacionadas ao ciclo da turbina, e ainda assim não achou o problema. Se o erro nao estiver nesse detalhe da blowoff, então uma concessionária para análise com o star vai ser necessário.

É..... Acho que será necessário sim 

O vídeo postado não mostra o problema, mostra o sintoma e o belo funcionamento do modo emergencial que protege o seu carro contra problemas mais sérios. Esse sistema foi desenvolvido para que voce consiga chegar em uma concessionária com a devida proteção do motor e câmbio.

Não é recomendado ficar utilizado o carro nessas condições,
O scanner ja apontou para o defeito da válvula bypass, e a condição de overboost. A ECU esta capturando excesso de pressão, talvez por conta da diverter que não esta liberando o necessário como deveria. 

Veja, o map coleta pressão, e varia a voltagem baseado no que esta recebendo. A ECU faz a leitura da voltagem dos MAPs e uma vez que a diverter estrangula o alívio (bypass do ar) a voltagem do MAP permanece alta. A ECU sabendo que a condição de overboost é um mal sinal, ativa a proteção emergencial.

1)remova a DV
2)tenha certeza que a valvula blowoff comprada no paralelo esteja funcionando adequadamente. 

Falou!

Farei isso sim ! Obrigado pelas indicações !!!! TMJ !!!!