E250 2017 parte de R$309.900

O requinte de um sedã de luxo que se preze não é mais medido por sua cavalaria ou pelos materiais do acabamento. Agora, para ter a atenção dos consumidores, ele precisa ter uma extensa lista de nomes complicados para cada sistema que age automaticamente no controle do carro, sem esperar a ação do motorista.

Neste sentido, a décima geração do Mercedes-Benz Classe E dá um passo à frente dos rivais e fica bem próxima de um carro semiautônomo, talvez perdendo apenas para os elétricos da Tesla, que não são vendidos no Brasil.

Para quem ainda não é entusiasta das tecnologias que dispensam os motoristas, todas as demais características do modelo mais tradicional da marca alemã estão lá: acabamento excepcional, conforto para todos os ocupantes e a sensação de estar em uma bolha que faz você esquecer de todos os problemas do mundo.

O novo Classe E começa a ser comercializado no Brasil a partir desta semana com apenas uma opção de motor e altíssimo nível de equipamentos, para rivalizar com Audi A6, BMW Série 5 e Jaguar XF, entre outros, todos na casa dos R$ 300 mil.

E250 Avantgarde - R$ 309.900
Principais itens de série: volante multifuncional em couro, faróis com 84 LEDs controlados individualmente, rodas de liga leve de 18 polegadas, bancos revestidos em couro com ajuste eletrônico e de lombar na dianteira, acabamento interno com detalhes em alumínio, câmera traseira, funções semiautônomas Drive Pilot, sistema Pre-Safe para minimizar danos em colisões, teto-solar, tela multimídia de 12,3 polegadas com "touchpad" no console central, ar-condicionado digital de 3 zonas, acesso e partida sem chave, airbags dianteiros, laterais, de cabeça e de joelho para o condutor, conectividade com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto, controle eletrônico de estabilidade e de tração em cada roda, 64 opções de cores na iluminação interna e assistente automático de estacionamento.

E250 Exclusive - R$ 319.900
Itens de série: todos os da Avantgarde, mas com detalhes em madeira no acabamento interno e revestimento dos bancos em couro do tipo “nappa”.

E250 Exclusive Launch Edition - R$ 325.900
Itens de série: todos da Exclusive mais rodas de 19 polegadas.

Visual
Se você gosta de sedãs, já deve ter percebido que a tendência de design é parecer com os modelos topo de linha, aqueles mais caros e luxuosos de cada marca. É assim com as rivais Audi e BMW, e a Mercedes não fez diferente.

O novo Classe E lembra bastante o Classe S, com dimensões reduzidas. Em relação à 9ª geração, a distância entre eixos aumentou 65 milímetros, para 2,94 metros, e o comprimento total avançou 43 milímetros, para 4,92 metros.

Para agradar clientes modernos e também os tradicionais, a Mercedes-Benz trouxe ao Brasil duas opções de grade frontal. A Avantgarde traz o símbolo da marca incrustrado na grade do radiador, o que deve agradar quem prefere um visual mais esportivo e moderno. As duas outras versões têm a clássica estrela em pé no capô, que deve atrair os clientes mais antigos.

Interior
O primeiro contato com a nova geração no Brasil foi a bordo da E250 Launch Edition, que mostrou um nível de conforto impressionante até mesmo para os padrões da categoria.

Para motorista e passageiro, os bancos têm tantos ajustes, que parece impossível não encontrar a posição ideal, mesmo que demore um pouco até você entender o que faz cada botão.

Outro item altamente configurável é a iluminação do interior, que tem 64 opções diferentes de cores em LED, para adaptar o ambiente a qualquer que seja o humor dos passageiros.

Além disso, a Mercedes-Benz finalmente integrou a tela multimídia ao painel, e não foi uma tela qualquer. São 12,3 polegadas (quase o tamanho do maior iPad) em formato horizontal, com alta resolução. Só seria melhor se fosse sensível ao toque.

Para acessar as funções do sistema ainda é preciso recorrer ao "touchpad", um quadro sensível ao toque, na base do controle central. Mas há botões "touch" ao volante também, o que ameniza a vontade de tocar a tela.

Sem painel digital

Outra falha foi não trazer ao país o painel de instrumentos 100% digital, que transforma a área superior do console em uma enorme tela contínua. A novidade foi o grande chamariz no lançamento, durante o Salão de Detroit, em janeiro.

O Brasil recebeu a configuração “de entrada” na Europa, com 2 grandes mostradores analógicos para velocidade e rotação espremidos em uma tela configurável. Outros elementos que evocam a tradição também estão presentes, como o relógio analógico e a alavanca para colocar o carro em movimento atrás do volante.

Performance

Todas as versões são equipadas com o mesmo motor 2.0 turbo de 4 cilindros, que rende até 211 cavalos de potência, acompanhado sempre de uma ótima transmissão automática de 9 marchas e sistema start-stop, que desliga o motor em paradas prolongadas para economizar combustível.

A dupla faz um trabalho satisfatório na direção, com destaque para o conforto e estabilidade, sem pretensão de evocar muita esportividade, característica que deve ser ressaltada em versões futuras.
Mesmo assim, os números garantem que o motorista não precise se esforçar em praticamente todas as situações mais comuns no trânsito e na estrada: aceleração de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos e velocidade máxima limitada a 250 km/h, segundo a fabricante.

Vai (quase) sozinho

Se alto padrão de acabamento e conforto não são novidades para você, o Classe E deve surpreender pelo pacote de assistência ao motorista.

É uma longa lista de nomes e funções, mas o resumo é este: ele anda praticamente sozinho, se você quiser.

Na estrada, com todos os sistemas acionados, o Classe E se mantém na faixa e a uma distância segura do carro da frente em velocidades até 210 km/h. Isso para as rodovias alemãs; obviamente, no Brasil, o motorista deve ajustar para o limite máximo da estrada.

Sem as mãos

É possível tirar as mãos do volante e ver como todos os sensores, radares e câmeras trabalham juntos para levar o carro adiante, sem nenhuma interferência do condutor, com suavidade superior a qualquer modelo à venda no Brasil. Isto quer dizer que não há mudança de direção brusca, nem aquele medo de o carro não parar quando o da frente reduz.

No entanto, estes sistemas são apenas auxiliares. O Classe E não é, e nem poderia ser, legalmente, um carro autônomo. Se o condutor ficar 1 minuto sem pegar no volante, sinais sonoros e visuais exigem que ele reassuma o controle, caso contrário, a velocidade vai diminuindo gradualmente até a parada total com o pisca-alerta de emergência.

Entre outras funções, o Classe E reconhece se um veículo entrou em um cruzamento ao mesmo tempo e freia automaticamente. O mesmo é válido para pedestres e ciclistas atravessando a rua. No trânsito brasileiro, os diversos alertas de perigo para o motorista podem parecer excessivos, mas vale a pena pecar pelo excesso neste caso.

Conclusão

Na versão E250, o Classe E é mais caro e perde em potência para todos os rivais, mas compensa na tecnologia semiautônoma, o que deixa a questão bem clara para os poucos compradores deste segmento no Brasil: você gosta de tecnologia ou de esportividade?

Se a resposta for a primeira opção, o Mercedes é a melhor opção no mercado, com diversão garantida para quem gosta de exibir os últimos “gadgets” aos amigos. Isso sem levar em consideração toda a segurança que eles trazem junto.
Mas, se preferir a segunda alternativa, é melhor aguardar as próximas versões do sedã para fazer uma comparação menos desleal. O problema é que elas serão ainda mais caras.

http://g1.globo.com/carros/noticia/2016/10/mercedes-benz-classe-e-2017-primeiras-impressoes.html

Um Honda Civic Turbo por R$ 125.000 é bem mais barato.

Qdo chegar a E300...

É ABSOLUTAMENTE decepcionante um CLASSE E de 300K vir com aquele painelzinho chechelento no lugar do digital.... No Salão do Automóvel dava até vergonha ver TODO o carro LINDO e só aquele painel destoando de tudo... 

Meu... Se o A4 consegue... Pq a MB não pôde colocar? Ficou feio... cara de adaptação TOTAL.... 

O motor, é ÓTIMO, sem comentários e perfeitamente alinhado a proposta e porte... Mas painel é de MATAR.. Q pena pq de todo resto é um P.... Mercedes! 

Outro comentário é a cara de classe C... É mto dificil de diferenciar vendo por fora...

Só sei que pelo valor dela agora só vou ter ela daqui a 10 anos, mas será o modelo de 2016/17 hahahahahahahahahahahaha
Brincadeiras a parte, o que mais gostei dela é o espaço que se tem para as pernas no banco traseiro. Dos sedãs expostos de diversas marcas no salão do automóvel e, que pude entrar, este foi o carro em que mais me senti confortável. Aprecio dirigir, mas prezo pelo conforto de quem vai comigo no carro.

Sem entender porque não tem couro de verdade e sim este tipo Nappa. E este painel? Por que MB?