mercedes 300e 24v 1992 não passa de 100-110km/h motor fraco

Alexander, não deixe por fineza de atualizar os seus dados pessoais de cadastro no Perfil antes do término do recadastramento de veteranos que se encerra no dia 15/04, a maioria já providenciou. 

Quanto ao tema do tópico, creio que seria relevante levantar se ocorre falhas ou dificuldades na partida a frio e nas situações com o motor quente na temperatura de serviço para ajudar direcionar para o cerne do problema, esse sistema de injeção mecânica de W124 usa acumulador de pressão na linha de combustível, o sistema de ignição trabalha com rotor e distribuidor que quando defeituosos costumam interferir no rendimento, acelerações e partidas, na linha de alimentação há modelos que usam 2 bombas de combustível junto ao acumulador, afora eventuais avarias de funcionamento relacionadas ao dosificador, injetores e etc, enfim ao meu ver o histórico bem detalhado de falhas ajuda muito no diagnóstico e opiniões mais seguras feitas à distância. 

Pelo que entendi se trata de carro de terceiro, sabe se há pelo menos registro de troca de velas, cabos, filtro, estado de bomba de combustível, esse carro usa 2 bombas? Acelera sem embolar? Qual a cor da fumaça sai no escape para sabermos se há algo relacionado à mistura?

Antonio, muito obrigado e ja atualizei meus dados no cadastro.
Eu gostaria de colar aqui que o dono me diz e eventualmente voce ou/e os membros aqui poderão mim ajudar, porque meu receio eh de comprar e depois vou ter um grande pepino na minha mão que não vale a pena de investir.

Muitíssimo Obrigado!!!
Aqui (meio grande texto) que ele respondeu hoje:

"ola Alex, sim muitas sao duas bombas de combustivel, algumas sao apenas uma.. essa minha nao sei dizer pois nunca abrir a protecao embaixo pra olhar.. posso dar uma olhada e te aviso. velas estao bem novas da pra ver pela cor e sao da bosch, cabos de vela tbm estao bons e sao da marca beru q e' autorizada mercedes, bomba de combustivel nao sei dizer( pode ser ai o problema da fraqueza ?) .. teria que fazer o teste de pressao e vazao de combustivel pra ter certeza se as bombas estao boas infelizmente nao tenho um manometro se nao ja tinha feito. tenho 2 bombas de combustivel usadas de reserva que posso mandar junto com o carro.
fumaca sai branca mas so quando o tempo ta mais frio.. 

entao sobre a mistura ai que esta o problema dela e provavelmente o problema da forca tambem (se a pressao de combustivel estiver tudo ok) 
vou explicar melhor:
 a mistura nao varia como deveria .. fica estatica em 50% quando deveria variar entre 45% a 55% ou 47% a 53% o tempo todo quando se esta medindo com o motor na temperatura de trabalho...  conversei com mecanico de mercedes da alemanha que esta me ajudando a tentar resolver esse problema no forum benzworld ele disse que a mistura estatica em 50% e' problema na sonda lambda ou ela nao consegue atingir a temperatura de trabalho ainda devido algum problema eletrico q faz com que ela nao funcione e junto com ela todo o controle eletronico da injecao mecanica atraves do Modulo da injecao (ECU)  tbm nao funcione. 
 ja troquei 2 sondas .. primeiro coloquei uma usada e nao resolveu , depois coloquei uma nova e tambem nao resolveu..  depois disso fiz varios testes mas nao conseguimos descobrir nada ai resolvi trocar o modulo da injecao.. tambem nao resolveu.   entao o problema so' pode ser eletrico mesmo .. acredito ser ou o sensor hall atras do velocimetro ou o ate mesmo o rele ovp de protecao de sobrecarga que ainda vou testar melhor .. ou ainda uma hipotese menos provavel e' de que as 2 sondas que instalei estao ruins.. mas qual a probabilidade disso? rsrs"

Grato pelo retorno e sua atenção Alexander!!!  :bravissimo:

Quanto às questões colocadas, acho o seguinte:

Fumaça branca - se for realmente somente logo após a partida e ocorrer somente em dias frios não é sinal de problema, neste caso é a chamada falsa fumaça branca proveniente de condensação ar frio, agora se persistir com o motor na temperatura de serviço aí tem que avaliar com muita cautela, geralmente pode ser junta do motor deixando passar líquido do sistema de arrefecimento para câmaras combustão.

Funcionamento do motor x sonda lambda - o proprietário levantou a questão mas lhe devolveu as dúvidas?!?! rsrs

Sou membro do Benzwolrd, visito quando possível, não sei detalhes do que o usuário americano está orientando e se é realmente um mecânico da MB - quem dera tivéssemos no FMBB uma participação tão ilustre deste naipe - mas posso afirmar que é senso comum no meio de reparadores de quaisquer marcas que problemas envolvendo diagnósticos com sonda lambda na maioria absoluta dos casos são anomalias refletidas!!!

Não resolve trocar sonda lambda!!!

Tem que buscar a origem do defeito que ao meu sentir, no caso dessa 300E me baseando somente no que foi trazido ao tópico, pode estar na mistura ocasionada por algum sensor defeituoso enviando sinal errado (temperatura do motor por exemplo) ou alguma ineficiência no sistema distribuidor de combustível e seus "periféricos".

Acho relevante nestas situações de perda de potência em motores com dosificador começar checando se há algum gotejamento de combustível pela válvula atuadora EHA, comum acontecer, é possível regulagem, há tópico sobre isso aqui no nosso Fórum,  as 2 sondas lambda ruins também não acredito neste hipótese, a não ser que ele tenha comprado paralelas ou usadas.

Também não acredito que o overload relay causaria essa "fraqueza" do motor, posso estar enganado, essa é fácil testar e tirar a dúvida se o alternador está carregando em excesso, basta     ele plugar um multímetro e testar a amperagem na saída do alternador e depois ver quantos Volts está chegando na bateria para comparar alguma eventual divergência e concluir com segurança se ocorre alguma perda significativa de carga no caminho entre alternador x bateria que esteja prejudicando algo na injeção mecanizada, muita gente confere só na bateria, em carros antigos não é suficiente na minha opinião.

Convide-o participar deste fórum nacional, peça a ele para descrever mais detalhes do funcionamento desta W124 para ajudarmos independentemente da negociação entre vocês. 

Acho relevante informar em quantas RPM o motor se mantém na marcha lenta, se acontecem engasgos nas retomadas, se acontecem falhas na partida depois do motor aquecido.

Geralmente um motor com pouca eficiência apresenta outros sintomas, o correto nestes casos sem solução pelos sintomas é passar scanner para identificar as anomalias presentes, neste caso inclusive alertar não é bom ficar desligando a bateria por que há memória residual que se perde, enfim conveniente scanner para apoiar análise no conjunto junto outros testes, trocar peças por sintomas não é uma boa, a não ser peças previstas em revisão por tempo ou km. 

Quando se fala em outras hipóteses, como exemplo indico para leitura este excelente texto produzido pelo competente [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]  

Questão de variação de mistura citada, não entendi por ora o que ele quis dizer com estar estática a 50%, como foi medido? Conferiu coisas básicas como ponto de distribuição?

Muito Obrigado Antonio . Vou perguntar para ele as coisas e volto aqui. Valeu mesmo!!!  :yes1:

ola , esse carro e' meu , queria dizer que o problema da fraqueza esta parcialmente resolvido faz algum tempo ja atingi 160km/h so' nao deu mais porque acabou a reta e apareceu um carro na frente. (apos a troca do rele OVP e sensor de temperatura da entrada de ar) porem, digo parcialmente resolvido porque ainda sinto que em arrancadas e abaixo de 40, 50 km/h mais ou menos o carro ainda esta fraco voce pisa ele as vezes demora pra responder ou as vezes ele fica 'bobo' (ocilando como se tivesse acelerando e pisando no freio logo em seguida) mas por apenas alguns segundos e entao para. bem estranho. acima dessa velocidade tudo normal , kickdown funcionando normal tambem.
Antonio, o cara que estava me ajudando era um Alemao e nao americano. ele e' bem conhecido no forum Benzworld e e' ou era mecanico de mb na alemanha. ajuda muita gente no forum quando ele tem tempo. o nome do usuario dele por la e' H.D. , aqui esta meu post por la ele e' bem longo: [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]
sobre a mistura estatica em 50% e' porque usei a seguinte formula para medir: 

duty cycle[%] = [1- (VP3 / VP6)] * 100       
Vp3 = voltage between X11 port 3 and port 2(or ground)
Vp6 = battery voltage between X11 port 6 and port 2 (or ground)  

essa formula e' usada para medir a 'mistura' por quem nao tem um multimetro com a funcao ''duty cycle'' mas apenas um multimetro comum..

problema do motor meio fraco em baixas rotacoes ja foi diagnosticado como sendo o cabo do controle de pressao da transmissao ou ''bowden cable''  (aquele que tem o ajuste pra regulagem da troca das marchas mais cedo ou mais tarde)  ele esta quebrado essa regulagem de plastico (perto do filtro de oleo do motor) ai quando o carro acelera da posicao parado ele ''mexe na regulagem'' sozinho devido a estar quebrado e entao o carro fica as vezes fraco nas arrancadas ou ocilando.. o problema foi'' parciamente remediado'' digamos assim colocando 2 presilhas pra segurar o cabo um pouco mais no devido lugar o carro esta andando bem melhor com as presilhas segurando na parte de tras porem o cabo ainda se mexe por estar quebrado na frente em lugar impossivel de colocar presilha ou colar.. tirando assim a regulagem certa , entao irei fazer a troca do cabo em breve.