Ponto C230 2.5

Após muitos testes e até a compra de um scanner com codigos MB, um mecânico constatou q o problema do da luz de injeção acesa com os códigos 000746 (mistura rica banco 1), 000750 (mistura muito rica no banco 2), 000064 (ajuste do eixo de exaustão no banco 2 de cilindros), 000272 (ajuste no eixo de dentro no banco 1 de cilindros, performance atrasada) é o ponto, causado pelo alongamento da corrente e o desgaste da engrenagem do Virabrequim. Aliado a isso, com o carro frio acontece uma oscilação da rotação, e o carro funciona bem apos a rotacao estabilizar em 900rpm. Me disse que para fazer a troca precisa tirar o motor fora e tudo mais.
Pergunto se os colegas ja tiveram experiencia parecida, onde posso conseguir as peças e se de fato é necessario tirar o motor.

Att

Osmar

Qual a km do carro?

140000km

Desculpe, mas alongamento da correia do virabrequim? Sendo a de metal, ela não sofre esse alongamento, pode até desgastar e necessitar da troca, que claro, fica mais fácil com o motor fora do carro.
Em sendo a correia que pega o alternador, que é de borracha, existe o tensionador da correia que a mantém sempre na mesma posição e, para essa, não é necessário tirar o motor.
Eu aconselharia você a procurar outro mecânico.
Abraços,
Sergio

É q nos elementos que compõem as articulações das correntes (toda e qualquer corrente) quando desgastam causam o alongamento. Sendo o alongamento o efeito causado pelo desgaste. Medi esse alongamento e da em torno de 4mm.

Att

Osmar

4mm é algo bem considerável, especialmente para o comando de válvulas. Será que além disso o motor não vai precisar de uma retífica? As vezes também tem o desgaste da sede de válvulas e bronzinas. Chegaram a medir a taxa de compressão de cada cilindro?
Abraços,
sergio

Algo esta errado. Nao existe histórico de necessidade de substituição desta corrente nos motores V6 da Mercedes.

Bom dia, medimos compressão, consumo de óleo e o carro está trabalhando dentro do especificado. Os 4mm no comprimento da corrente há de se pensar. E diante da última inf do Oldboy. Vou procurar um pouco mais.
Ontem qdo acendeu a luz da injeção o ponteiro de combustível entrou na reserva e zerou. Qdo resetei a falha ele voltou ao normal, e o código era o mesmo 76.
Obrigado a todos

Depois da uma olhadinha nesse link abaixo.

Caso queira jogue" M272 issues" no google, existem amplas reportagens sobre isso.

Algumas unidades dos primeiros motores M272 e M273 (o seu é um M272) apresentaram problemas de desgaste prematuro da engrenagem do balanceador e alongamento da corrente.

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Nesse link acima mostra como checar pelo numero do motor se o seu é um desses.

Esse

Esse video mostra como identificar o problema de uma forma relativamente simples, desmontando pouca coisa.

Boa noite a todos e muito obrigado Fabricio,  me parece que de fato o problema é este mesmo. O que me faz questionar é o fato de conseguir resetar a falha facilmente e o ponto voltar ao normal, entendo que como alongamento e desgaste de engrenagem, a folga vai se acumulando e após alguns quilômetros a falha voltar a ocorrer.
Agora estou aguardando o orçamento do serviço e das peças. Se souberem de alguma loja para indicar será de grande valia.
Por enquanto agradeço e os manterei informados.

Att.

Osmar

Osmar, no "Caminho das Pedras" (link abaixo), existem inúmeras opçoes de fornecedores de pecas e prestadores de serviço recomendados pelos confrades.

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Na minha opniao, acredito que as peças seja a parte facil do problema, simplesmente faça uma lista e cote em vários deles exigindo boas marcas.

 Voce deve dedicar especial atençao ao mecanico, esse deve ter especial capricho e realmente saber fazer o serviço.