Problemas - Alimentação de combustível - C320 W203

Olá amigos,

Estou com um problema no meu carro. Algum tempo atrás dirigia normalmente quando o motor subitamente apagou. O motor de arranque funcionava. O motor entrava em funcionamento e logo morria. Não conseguia sustentar a marcha lenta. Não me lembro quanto de gasolina havia no tanque nesta ocasião. Depois de muito testar e pensar, ao completar o tanque com um galão de 5L o mesmo voltou a funcionar perfeitamente.

Fato é que o veículo não trepida, não engasga e acredito que esteja com o seu desempenho OK.

Acontece que não posso deixar baixar de 1/2 tanque se não acontece pane seca.

Hoje desmontei o banco traseiro. O tanque é bipartido por causa do cardã. Logo, possuí duas tampas. Do lado do passageiro fica a bomba e do outro apenas um copo plástico com um sensor de nivel e mangueiras. 

Logo percebi que o meu carro só funciona enquanto existe gasolina do lado da bomba de combustível. A mangueira que deveria jorrar gasolina do lado do motorista para o da bomba fica seca. Desmontei tudo. Desconectei. Vi se haviam mangueiras entupidas ou com vazamentos. Não fui capaz de achar nada defeituoso.

Como o regulador é no filtro de combustível instalei um novo por desencargo de consciência e continuou tudo igual. O retorno de combustível mal goteja de volta impossibilitando que exista transferência de combustível entre os lados do tanque.

Na minha bomba existe um refil da VDO instalado dois anos atrás por outro proprietário. Está marcando 3.7BAR. Alguém sabe quanto deveria obter de pressão? Li em alguns sites que seria 3.8. Em outros 4. Um dizia até 5. Estaria ai o meu problema? Ou minha bomba funciona normal?

Desta vez fui derrotado pelo cansaço.

Qualquer "luz" seria bem vinda.

Obrigado.

Oldboy, não conheço o carro, então só posso cogitar teorias... se eu entendi, não é um sistema de vasos comunicantes, mas uma bomba em um dos tanques (lado esquerdo) que leva combustível ao outro tanque (lado direito), a partir do qual o motor é alimentado, correto?

Em princípio, uma bomba com 3,7 bar não é "fraca", portanto não penso que o problema seria por ela causado. Como você relatou que o problema desaparece quando há maior quantidade de gasolina no tanque, imagino que possa ter alguma sujidade que fique boiando e, quando baixa o nível de combustível, vem a obstruir a passagem.

Esse modelo o tanque é bi partido, talvez não esta mandando combustivel de um tanque para outro.

Sugiro testar pressão na linha, C320 o regulador de pressão é integrado no topo do filtro, se estiver defeituoso a substituição é de todo o conjunto.

A bomba de combustível fica do lado do passageiro. 

O copo do lado esquerdo possuí apenas sensor de nível e mangueiras.

O filtro de combustível e os filtros do copo dá bomba estão limpos. Assim como o tanque que está impecável.

A pressão da linha é de 3.7 bar. O sistema está estanque. As mangueiras estão todas desobstruidas e sem vazamentos. Mas não existe retorno de combustível para o tanque nem transferência de combustível do lado do motorista para o lado da bomba.

O carro roda normalmente na primeira metade do tanque pois é essa que é consumida primeiro pela bomba.

Realmente o problema é bem misterioso.

Dê uma olhada nos textos abaixo, talvez algo se aplique ao seu problema:

[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] (se eu entendi bem, parece-me semelhante ao que você relatou).


Hard Starting, Won't Run, or Poor Performance (possible DTC and inaccurate fuel level reading)

All 2001 C-Class

There's a good chance that what's happening here is the fuel pump check valve binding in the open position resulting in a reduction of fuel flow to the engine and to the fuel transfer pump in the fuel tank (i.e. no fuel transfer from one side of the fuel tank to the other).

Possible DTCs are P201B – 016 to 128, and P201C – 016 to 128.
Replace the fuel pump, Part Number 203 470 1394, production date 00T277 (277th day of 2000) or later.

Primeiro, precisamos esclarecer. O motor cortou direto ou deu falha de falta de combustível, com aquela engasgadinha??

Engasgadinha e morre.

Ola Oldboy

Eu me lembro que o confade lbeims ja mexeu muito neste tipo de bomba, em um dos carros que teve.
Sugiro pedir ajuda a ele.

Paulo Kropsch

Então estas no caminho certo. Boia tanque bi-partido mesmo rsrs
 Como és macaco velho, vais matar logo isso.
 A minha semana passada morreu de vez.. depois de esfriar ligou.. aqueceu morreu .. fui direto na L5...

Leon,

As dicas do site são boas. Mas infelizmente meu filtro de combustível é novo. Zero. E a mangueira do retorno que saí do filtro e vai para o tanque está desobstruída. Apesar do retorno de gasolina ser minimo. Um mero gotejamento.

Realmente não me vem a mente o que mais olhar.

Falei ontem com o Walter da ISA e chegamos a conclusão que já conferi tudo que ele iria olhar caso levasse o carro até lá.

Filtro de combustível novo? Zero? É a segunda das duas probabilidades que o camarada menciona no texto (2. a faulty fuel filter/FPR unit).

Ele ainda suspeita que o problema dele, a probabilidade nº 1, um bloqueio na linha de retorno entre o filtro e a surge unit (não sei traduzir isto), tenha sido provocada por um pedaço de borracha que teria se desprendido do novo filtro.

Já tentou colocar o filtro velho de volta, para testar?

Leon,

Surge Unit = Unidade de sobretensão.

Leon,

O filtro é novo. Um Mahle de fabricação alemã. Não acredito que em defeito no filtro. Visto que com o antigo, um Hengst, o retorno de gasolina para o tanque era 0. Com o filtro novo ainda vem alguma coisa...

Também não acredito em entupimento da mangueira de retorno ao tanque. Visto que ao sopra-la no filtro, escuto o borbulhar no interior do tanque.

Ola Oldboy:

Faz muitos anos que não pego esta bomba de gasolina na mão, mas lembro que a bomba propriamente dita ( refil ) fica encaixada dentro de uma estrutura de plastico branco, de onde saem as mangueiras. Sera que quem montou o refil não montou algo errado ? Voce ja retirou o refil para ver se está montado certo ?

Paulo Kropsch

Paulo,

Montagem incorreta nesse caso não faria muito sentido visto que o carro funcionou perfeitamente durante dois após a substituição dá bomba até o defeito surgir.

Mesmo assim, já fiz isso. Desmontei tudo e está tudo nos conformes.

Obrigado.

Oldboy, creio que o amigo precisará de Star para ajudar direcionar, pensei inicialmente em sensor de rotação ou algo com a TBI, acho que pode estar ocorrendo problema com a válvula que distribui o combustível no tanque ou algum corte ou queda de energia na alimentação da bomba.

Minha sugestão seria dar uma conferida no fusível e no relé da bomba de combustível que fica no SAM traseiro (dentro do porta-malas), o esquema de distribuição encontra no terceiro arquivo PDF da pág 2 deste outro tópico:
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Nas C320, C240 C230 e C32 2001 a 2004, o relé da bomba é o primeiro da esquerda para direita identificado pela letra A, na C320 2001 o número MB desse relé é 002 542 1119 ou Hella 4RA 007 813-00

O fusível da bomba é o número 4 (quarto da esquerda para direita), pelas minhas anotações é um amarelo de 20A.

Curiosidade, os relés G e H são filtros reversores de polaridade.

Para facilitar demarquei a localização de ambos nesta imagem:
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Ilustres,

Não conheço o carro, mas isto está me parecendo sintoma de bomba de combustível querendo pifar.

Não acredito em fusível. Fusível da bomba quando queima para de vez.

Acredito é que a bomba esteja em fim de vida. Já tive uma velha Brasília que teve o mesmo sintoma: parava e depois voltava.

Isto é por que as escovas do motor da bomba já devem estar gastos. A pressão está um pouco menor que o desejado, o que indica o desgaste da bomba.
 

O sintoma da bomba funcionar apenas com meio tanque pode ser apenas coincidência.  Na verdade o significado do "meio-tanque" não seria volume de combustível, mas sim tempo de funcionamento. Funciona um determinado tempo e depois para. A "engasgadinha" é falta de combustível.


Um outro sintoma que costuma aparecer,  porém que é somente percebido pelo dono do carro,  é uma ligeira perda de potência. É como se o carro estivesse sem fôlego.

Pitaco postado. Boa sorte.

Raposo

Oldboy, como ficou o seu problema? Conseguiu descobrir qual era a origem da falha?
Conta pra gente...

Abraços.

Amigos, Bom Dia!
Tenho um c180k 2005
Está apresentando o mesmo problema 
Do nosso Amigo!

Bom dia amigos, estou com o mesmo problema, conseguiram resolver ?

A minha apresentou essas falhas e resolvi trocando a bomba de combustível, não teve jeito. Tenho até uma reserva nova aqui pra quem precisar. 

Pra mim parece fazer sentido uma bomba "defeituosa" piorar a performance com menos combustível no tanque. Enfim, não entendo tecnicamente do assunto mas no meu caso resolveu

Estou com o mesmo problema com a minha c180 kompressor, lado do motorista está transbordando e o lado do passageiro sem combustível ... marca meio tanque e da pane seca.

Confrades boa tarde, segue um tutorial para o caso semelhante.

Espero que ajudem.

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SDS
Rafael