Freio da ML W163

Meus caros, agora, como recente proprietário de uma ML 320, tenho deparado com algumas diferenças em relação aos demais modelos.

Uma das coisas que mais me intriga é o sistema de freios. Acho-os muito moles e baixos na primeira pisada, subindo levemente na segunda pisada seguida. Como se estivesse bombando. Mas mesmo assim, sempre atua de meio curso para baixo. Isso já me deu alguns sustos embora ela freie bem...
Acabei experimentando uma outra W163 e o freio se comporta como o meu. Mas gosto de freios altos e firmes. Os que testei ( as duas) tem freada chocha na primeira pisada firmando um pouco na segunda
Bom, trocou-se todas as pastilhas, fez-se sangramento 4 vezes e nada do freio subir.
Achamos um pequeno sopro de ar, que foi tirado e nada de mudar. Comprei um cilindro mestre zero, e nada de mudar.

O mesmo se dá com o freio de estacionamento, com sapatas em bom estado. Só freia um pouco no fim de curso do pedal. Já foi feito ajuste da cremalheira e só subiu um pouco.

Peço retorno dos que tem ML para que possa ter parâmetros de comparação e, talvez, solução para melhorar isso.

Será que o problema é pontual e só aparece nas duas que estão na oficina???

Fass,

A minha W202 percebo a mesma situação, freia muito bem, mas o pedal é de modo geral baixo.

karl,parabens pela aquisiçao.
O pedal de freio da minha ML tem uma folga até acionar de 3cm.

Pois é.. O da minha é quase o dobro...Por isso estranhei... Mas freia bem...

Verifique o pino que empurra o cilindro mestre,acho dificil,mas pode haver desgaste e o curso do pedal aumentar.
Tenho um triciclo com freios a disco e tambem tinha otimo freio porem baixo,
troquei o pino por um maior e ficou show.

Grande Fass,

O pedal da minha ML é firme em qualquer momento da pisada, só me incomoda mesmo é essa travação no final de curso do freio de estacionamento.
Tive que me acostumar seguir orientação do Carlinhos (Intercan), acionar o freio de estacionamento dela com o câmbio na posição N segurando o carro no pedal de freio normal e só passar para o P depois que constatar que o freio de estacionamento realmente travou; só assim consigo soltar evitando "encavalar" (me fugiu o termo certo...) na caixa do câmbio. Tudo novo e só trava nesse final de curso, quando solta o carro volta um pouco, me disseram que é assim mesmo e vou levando, agora se houver algum macete para tirar ou regular essa "folga" na altura do pedal do estacionamento ou algo parecido, seria muuuiito interessante!

A minha ex-ml não tinha este problema... Fassh acho que tem alguma coisa errada aí... :scratch:

Fass,

voce sangrou no pé ou com maquina?

Tenho pego casos de freio ruim em outros modelos, o bloco do ABS dificulta o sangramento, fazer sangramento com maquina, motor ligado e com o pé no pedal para abrir as valvulas do bloco ABS

quem sabe ajude :scratch:

Obrigado a todos, e Alan, vou tentar...

Antonio Elias, desencana!

Esse problema relatado por você eu tenho em todos os carros automáticos.
Não acredito ser um defeito.
Eu faço o mesmo que te indicaram, primeiro uso o freio de estacionamento e solto o carro, com o carro totalmente parado coloco o câmbio em P. E mesmo que você esteja parado em uma pequena ladeira e soltar o freio de estacionamento e depois mexer no câmbio, o "encavalar" acontece da mesma forma.

Nas Mercedes me acostumei a deixar o câmbio no N e só usar o freio de estacionamento. Comecei na 500SEC pelos 30 anos dela e acabei fazendo o mesmo na S500.

Fass, preocupante isso!

Estou de olho numa W163 ML320 2001 e fiquei apreensivo com esse seu post em relação ao carro.

Esse susto que você relata eu tive muitas vezes numa Cherokee e a impressão que dava era pequenas bolhas na tubulação e nunca tinha hora para acontecer, quando menos se esperava e mais precisava o freio não respondia.

Acho as duas dicas viáveis, a do pino (mais difícil) e a do "sangramento" do Allan, mas de qualquer forma isso nos tira a confiança no carro, sempre fica aquela pulga atrás da orelha se o freio vai falhar na hora que você mais precisar.

Mantenha-nos informado e pelo pouco que lhe conheço aqui no fórum, acho que não vai sossegar enquanto não resolver.

Boa sorte.

Qualidade de pastilha tb dá isso...Alemão,pq vc não vai matando as linhas até achar aonde é o problema?Vc estudou hidráulica,para bom entendedor meio post basta,kkkkkkkkk,já deu mole trocando cilindro mestre à toa...

Maluhy, não lembro a marca só se abrir de novo... Vou dar uma respirada e depois trocar as pastilhas.
Marcio não se assusre. Ela freia. Só da susto pela altura do pedal.

Quanta ao cilindro mestre,dei mole mesmo mas...VENDE-SE CILINDRO MESTRE USADO EM ÓTIMO ESTADO ha ha... Dancei...

Fass, vai tampando as linhas que vc localiza aonde está ou se realmente tem problema, simples,tampou as duas saidas do mestre e ficou alto e firme mestre e servo ok, tampou as saidas do ABS ficou alto e firme a inhaca é daí para frente, por aqui já peguei até pastilha esponja...e era TRW importada....

Fass,

da próxima vez compre uma MB off-road de verdade hahahaha....

Abraço!

Tio Uly. minha coluna adorou o carro... :D
E se quisesse off road mesmo, seria um Willys ( que já tive 2... por que acha que o jipe socorro nas provas pesadas é sempre um Willys???)
Nem a G aguenta...ha, ha...

Simples, é porque eles não aguentam fazer o percurso todo, daí só servem mesmo para isso hehehe....

he, he... elas aguentammm... quem não aguentava era eu ...

Márcio, pelo que você falou, não sendo defeito esse movimento do pedal estacionamento em ML, só noto isso com mais evidência no SUV, mas então tá tranquilo! :D

Sinto isso também na ML.

Desde sempre ela se portou desta maneira, tanto no pedal do freio quanto no de estacionamento.

Será que realmente tem diferença se eu parar no N primeiro e depois pressionar o freio estacionamento para então passar para o P????

Guilherme, essa sequencia na hora de travar para estacionar é mais confortável e considerada a correta para todo carro com câmbio automático!
Ou seja primeiro no N, depois aciona o freio estacionamento e coloca no P só depois de imobilizado, dizem especialistas que isso é para não sobrecarregar o câmbio com o peso do carro, aliás o peso dos nossos Jipes é considerável. Por curiosidade, dentre as inúmeras matérias à respeito desse tema câmbio automático, achei interessante a desse link: 
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Abraços,