Mercedes X Jaguar

Sempre tive o sonho de ter um Jaguar acredito que a hora chegou.
Gostaria de saber dos amigos especialistas os pros e os contras do JAGUAR,

Comparações com o MERCEDES em relação a:
1- Qualidade.
2- Custo de manutenção.
3- Durabilidade.
4- Valorização ou desvalorização dos exemplares, dificuldade de encontrar as peças e oficinas especializadas.

Arthur, tive essa duvida ha 2 anos atras. Entre um X-type e uma 203. FIquei decepcionado com o Jaguar.
Principalmente em alguns detalhes, como os controles do ar condicionado, chaves de seta e até mesmo a chave, que é da Ford! Isso mesmo, um carro desses, compartilhar peças de acabamento com carro da Ford, não da!
O carro é muito bonito, mas me desencantei.
E sem contar o fato de ficar amarrado a apenas um concessionario, coisa que não gosto.
Optei pela 203 e não me arrependo.

Arthur,

Depende de qual Jaguar você tem intenção de adquirir. As coisas mudam muito de ano para ano e de modelo para modelo.

gilberto/sp

O grande problema do X-Type era esse. Não se tratava de um Jaguar puro, mas sim de um Mondeo travestido de Jaguar. Bonito? Sim, mas eu, pessoalmente, não teria.

Pelo que você fala, sua intenção deve ser um XJ, 6, 8 ou 12 na versão longa.

Não sei o quanto são comuns (ou não) aqui no Brasil versões longas da série XJ, mas que existem por aí, existem.

Você procura um modelo mais recente pós 1994, por exemplo, ou mais antigo?

Realmente,
tem que estabelecer sua meta para estabelecer comparativos.

O XJ12 tem motor 12 cilindros e traz alem das benesses todo o custo de manutenção do mesmo.
Com relação a peças, é muito mais difícil encontrar peças para Jaguar do que para MB, visto o mercado/número destes carros a circular ser menor e menor rede de assistência autorizada. consequentemente o custo de manutenção é maior.
Quanto a durabilidade e qualidade são veículos de grande pedigree, produzidos com grande qualidade, conforme tradição histórica.
Somente atentar para a época em que a Ford assumiu pois, em alguns modelos, a intromissão ficou evidente, como nos Xtype (apesar de terem alguns itens interessantes, como tração integral e motor com cerca de 230 cv

Isso mesmo estou interessado em um destes modelos,

No WEBMOTORS existem belos carros a venda por menos de 100 mil se compra modelos ate 2005.

A desvalorização e muito grande por isso estou meio receoso, não entendo como um carro tão lindo e de uma marca tão conceituada pode desvalorizar tanto,

Importados usados tem grande desvalorização.
E a maioria destes até 2005 com este preço são X-type, onde se nota mais a intromissão da Ford, em alguns pequenos detalhes.

As exceções são os ditos "colecionáveis" versões exclusivas, conversíveis, e de menor tiragem.

nardinabreu

Aqui recebíamos o X-Type na versão mais completa, porém lá fora existia o absurdo de modelos pouco potentes e com tração dianteira. Não é a toa que o modelo não conseguiu o sucesso esperado.

Arthur

Procurando você consegue XJs interessantes por bons preços. Mas é necessário muito critério. Mecânicos especializados são raros, e peças difíceis de encontrar por aqui. Manutenção é cara, e não raro, bem complexa.

Quanto a desvalorização, ela é alta sim, em especial no 1o ano. Mas isso não é exclusividade da Jaguar. Porém, no caso dela, por ficar restrita a um público bem específico (ainda menor do que os de entusiastas de MB e BMW), custos altos de manutenção, pouca gente que realmente entende, a rede de autorizadas bem reduzida (concordo com o Gilberto, ficar preso à uma única concessionária em geral não é bom), entre outros fatores acaba acentuando a desvalorização.

Porém, nesse ponto o pior já passou. E ainda tem o detalhe que, pode ser ruim para quem vende, mas é bom negócio para quem compra.

Se você achar o carro que quer, por um bom preço, vale a pena ir atrás de realizar seu sonho. São bons carros, imponentes, com muita presença e prazerosos de dirigir.

DSFerreira, foi exatamente essa a impressão que eu tive. Um Mondeo! O painel do ar condicionado é exatamente o mesmo. Os botões do painel idem. E a chave é igualzinha ao do Fiesta.

Olha, eu já tive XJ6 , XJ8 e S-TYPE V8

O carro da SIM uma certa manutenção, digamos que é um carro bem fragil.
Manutenção é cara.

Olha apesar de TODOS falarem que Jag tem um mercado ruim, e tem mesmo, eu vendemos aqui os tres com uma certa facilidade.

O carro é pequeno atrás e não é dos mais confortaveis na frente também não.

Performance, DEIXA A DESEJAR pela cavalagem. Se o carro tem 300cv aparenta ter 180, se ele tem 400 aparenta ter 240.


Oficinas:

GBCARS e tem um na Helio Pelegrino( nao posso dar recomendações maiores, levei pouquissimas vezes lá.)

Mercedes mil vezes.

Eu possuo as duas marcas.
O meu é o XJ6 ano 1997 (é o útimo ano de fabricação do modelo 6 cil em linha) carroceria XC300, e digo o carro é M A R A V I L H O S O gostoso demais de guiar,muito macio , a estabilidade é fantástica ,fazer curvas com ele é muito prazerozo , se agarra muito mais e melhor do que qualquer mercedes que já guiei.O acabamento então ... é sem comparação ,as madeiras de painel ,portas,conssole,volante,você percebe a verdadeira raíz de nogueira totalmente trabalhada a mão .
O sistema de freios é infinitamente superior ao mercedes,é um carro que alia a esportividade sem perder o luxo ,conforto eo requinte.
No conforto os bancos te envolvem ,são macios,transmitinto conforto e segurança.
Com relação a manutenção,não é diferente de todo importado de luxo.
Tenho ele ha dois anos ,a minha Mercedes tenho a tres , nesses dois anos eu gastei na Mercedes mais de R$ 10.000,00 em manutenção e no Jaguar o mais caro até gora foi uma bateria nova ,no mais até agora tem tudo funcionando perfeitamente Graças a Deus assim como a Mercedes graças a Deus tambem.
Sem falar que quando você abre o capo de um Jaguar no cazo do 6 cil ,tá tudo alí a mão perfeitamente para se mexer enquanto que em todas a mercedes que eu tive e tenho e todos os BMW e Audi que já ví e que os meus mecanicos tambem já viram e já mecheram conssideramos todos com unanimidade que são muito mais difíceis de se fazer a manutenção do que este tipo de Jaguar.
Agora se conssiderarmos os V12 cil são exatamente o que a gente já sabe com relação as mercedes V12 ,uma média dem 1 dólar por Km rodado,nesse caso eu já gastei muto mais do que isso com a minha W140 S500 longa que é V 8
Um abraço

Eu tambem gosto demais da linha X300, os ultimos Jaguar com cara de Jaguar. E de preferencia os 6cc, os V8 carregam uma serie de problemas cronicos. Quanto a manutenção, conversei com um mecanico que estava mexendo em um V8 e ele me falou que em termos de custo de peças, está um patamar acima de MB. E é um carro para usar de vez em quando, se puser para rodar diariamente, sofre principalmente com os buracos. Mas continuo namorando um, um classico para sempre.
Marcelo, se puder poste fotos do seu.

Ah e esqueci de mencionar que há alguns meses atrás eu estava namorando um X-Type Estate (perua), mas me falaram exatamente isso, que é um Ford por dentro, apesar da exuberancia de madeiras e couro, como todo Jag. E fora que essa estava a venda há quase 2 anos, com certeza o mico ficaria na minha mão...

Agora uma coisa que vi nos Jaguares, e que da um banho nas MB é a qualidade do couro Connolly.

Pessoal,

Nos anos 70 o governo Ingles estatizou a Jaguar e outras empresas inglesas para evitar a falencia e criou o grupo BL (British Leyland). Cometa-se bastante que isso trouxe uma serie de problemas com o controle de qualidade, o que foi revertido com a compra pela Ford em 1990. Por outro lado, parece que os V8s tb tinham alguns problemas. Resumindo é um carro maravilhoso, mas fragil e de manutenção cara. Eu preferiria os ultimos XJ6 antes do XJ8, ou então os modelos tops novos.

Arthur Coelho,

eh preciso que voce entenda que a Jaguar ficou da dec de 70 ate 94 com somente um carro, o XJ.

Tinha versao sedan, curta, longa, coupe e conversivel.

Foi comprada pela Ford em 89, mas nunca investiram seriamente em conqusitar uma nova clientela, cada carro que era lancado parecia uma caricatura do XJ q durou 1/4 de seculo.

Em 94 chegou o sedan XJ "novo", quase igual ao anterior e em 96 eles acertaram com o XK, esses um dos carros mais bonitos da historia, nas versoes coupe e conversivel.

Em 99 foi a vez do sedan S-type, ja tentando "baratear" e popularizar a marca, a Ford lancou o carro baseado no Lincoln LS, ou seja, nada que o europeu quisesse por na garagem.

Em 2001, o sedan X-Type veio como um mini-XJ, baseado no Ford Mondeo. E posteriormente a versao perua/wagon, a primeira da Jaguar.

Em 2004, o XJ recebeu chassi todo em aluminio, foram gastos quase 1bi de dolares para desenvolver essa geracao, o mercado ignorou, o design era uma mera atualizacao do estilo de sempre, nao refletia a tecnologia de "nave espacial" embarcada.

Em 2006 chegou o novo XK, um carro lindo, mas sem o mesmo charme e impacto visual que o XK de 96 teve, especialmente porque nao se destaca tanto perante a concorrencia.

Em 2008 apresentaram o XF, substituto do S-Type, o design eh um divisor de aguas, extremamente radical, rompe com os puristas (eu me incluo), mas conqusitas novos mercados, e tem se colocado como uma alternativa "cool" ou criativa em relacao a Classe E e BMW-5, principalmente por ser mais barato que a CLS nos EUA e ter estilo similar.

EM 2010 chega o novo XJ, tao parecido com o XF que a principio somente a janelinha atras da porta de atras os separam, mas vendo o carro pessoalmente eh possivel sentir a "PRESENCA", eh um carro elegante e gostoso de se ver, o interior eh de palacio. Tenho visto alguns aqui na California.

A conclusao eh a seguinte, sem um roadster pequeno, um sedan de entrada que venda como pao quente pra gerar fluxo de caixa e um "off-road" que gere grande lucratividade, a Jaguar nao tem muito futuro.

Ou seja, mesmo que um ou outro modelo e motorizacao tenham expressividade e superioridade sobre a concorrencia, a Jaguar nao tem caixa para bancar um lancamento de peso a cada 1 ou 2 anos e manter a linha sempre "fresca".

Sera um milagre se agora, sob propriedade do conglomerado industrial Tata e fornecendo motores a empresa-irma Land Rover, a Jaguar conseguir dar a volta por cima e crescer significativamente em mercado e percepcao do consumidor.

Minha recomendacao:

- XJ8 1998, motor mais do que adequado, rodas de fabrica mais bonitas nesse ano modelo. Busque anuncios de particulares, foque em 35mil e guarde 10 a 15 mil para botar o carro absolutamente "em dia".

- XJ 2004: tecnologia de nave espacial, por ser recente e ter motor V8 ainda deve estar com pedida acima dos 100mil. Daqui ha uns 2 anos varios carros mais "liquidos" (Classe E, CLS, BMW-5) e da mesma idade, romperao essa barreira. Foque em algo como 70-80mil, esse sim acho q sera um GRANDE classico por tudo que oferece em termos de avanco tecnologico em uma "embalagem" de carro antigo. Eh um dos meus sedans preferidos em toda a historia.

Mercedes-Benz top
Jaguar legal com peças de Mercedes-Benz que não se usam em Mercedes-Benz.

Essa útima eu não entendí ,mas deicha pra lá,

Artur Coelho se quizeres eu te mando em Mp um contato de um amigo que está se desfazendo dos seus brinquedos por motivos de saúde,algumas MB ,entre eles um Jaguar XJ6 1995 cereja com interior bege com 60.000Km muito preservado ,não fas um barulhinho...
Um grande abraço...

Tambem não entendi. Jaguar com peças de MB????

Tendeu

XJ6 deu muita manutencao? Eu sempre achei que a Mecanica Torque depois da criacao da GB Cars virou o "Mario Helio dos Jaguares", "O Joao Bõsco dos Mercedes". O pessoal dos Jaguares nao os usa mais?

Confrades, ressuscitando o tópico para um confronto: Mercedes W205 C200 x Jaguar XE!

Quais os prós e contras de cada um deles? Em quais itens um sobressai em relação ao outro?

Para melhor comparação, transcrevo o release da linha 2017 do Jaguar XE:

A linha 2017 do Jaguar XE, o mais compacto, leve e dinâmico sedã esportivo produzido pela marca britânica, acaba de chegar a todas as 35 concessionárias da marca no Brasil em julho.

O mais vendido modelo da Jaguar no Brasil desde que chegou ao mercado no ano passado, a linha 2017 do XE traz vinte opções de cores de carroceria, sendo três completamente novas: azul Caesium, prata Gallium e preto Cosmic. A linha 2017 traz também ainda mais tecnologia embarcada.
 
O avançado sistema de entretenimento InControl Touch passa a ser disponível como item de série nas versões R-Sport e S. Como opcional, os clientes ainda contam com com a versão InControl Touch Pro, que traz tela touchscreen de 10,2 polegadas, sistema de navegação GPS ainda mais ágil e 10 Gb de memória interna para o armazenamento de músicas e vídeos. 
 
A viagem dentro do Jaguar XE 2017 fica completa com o sistema de som Meridian, que pode chegar a 17 alto falantes e 825W, dependendo da escolha do cliente. Ligado ao InControl Touch Pro, o Jaguar XE também recebe a opção de TV Digital, que permite uma melhor resolução nos programas assistidos, melhorando ainda mais a experiência de viagem dos passageiros no interior do veículo.
 
O Jaguar XE 2017 também teve atualizações que garantem ainda mais segurança dos passageiros. O cliente tem à sua disposição como item opcional o sistema de monitoramento com sensor de fadiga. Nele, sensores monitoram constantemente o estilo de condução do motorista e conseguem identificar anormalidades que podem ser causadas por cansaço. Neste caso, o sistema emite um alerta sonoro para chamar a atenção do condutor e ainda trabalham de forma a tentar manter o veículo na mesma faixa de rodagem.
 
Para uma condução extremamente esportiva, a linha ainda conta com tração traseira e sistema de suspensão único em seu segmento com a utilização do Integral Link nas parte de trás e Double Wishbone - a mesma usada no Jaguar F-TYPE na parte dianteira.
 
O Sistema de Vetorização de Torque, em situação de curva acentuada consegue controlar a frenagem de forma suave e individual das rodas de dentro, além da direção elétrica assistida, com respostas incrivelmente rápidas e precisas aos comandos do motorista, reforçam o compromisso da Jaguar em entregar a seus clientes extremo prazer em dirigir
 
Agora como item de série em todas as versões, a tecnologia All Surface Progress Control gerencia a tração do veículo e atua de forma semelhante a um controle de cruzeiro que funciona apenas em baixas velocidades. O sistema proporciona ao XE a capacidade de manter a aderência mesmo nas situações mais críticas de terreno como, por exemplo, em aquaplanagens, sem a necessidade do condutor tocar os pedais.
 
O veículo, que já é sucesso de vendas da Jaguar, é o primeiro do segmento a ter sua estrutura em 75% de alumínio e o coeficiente aerodinâmico de 0.26 Cd, o menor da marca.
 
O Jaguar XE está disponível em duas opções de motorização. As versões Prestige e R-Sport contam com motor 2.0 turbo de 240 cv. Já a versão S traz debaixo do capô um motor 3.0 V6 Supercharged de 340 cv, capaz de impulsionar o modelo aos 250 km/h de velocidade máxima, eletronicamente limitada. Todas as versões contam com contam com sistema de transmissão automática ZF de oito velocidades com modo esportivo e opção para trocas sequenciais por meio de "borboletas" localizadas na parte de trás do volante.
 
O Jaguar XE chegou ao mercado brasileiro no segundo semestre do ano passado e, em pouco tempo, se consagrou como um sucesso em vendas, tornando-se o modelo mais vendido da marca britânica no País.  Preços partem de R$ 181.560.

Release de fábrica é igual a mãe de miss.......

Na teoria tudo são flores e a "filhota" é a mais mais de todas

:P :P

Em questão de acabamento, o XE (infelizmente) é superior a W205 C200.

Concordo totalmente contigo. E falo isso como ex-dono de 2 XFs (ambos vendidos c/ menos de 10.000km).
Brincava que JAG não tem banco.....tem poltrona. Nunca me esqueço de estar a 220km/h e os 2 ocupantes dos bancos traseiros dormindo.
Só que ( e tinha que ter um porém ) perde em dinâmica de direção (os assists/freios/direção do MB são muito melhor calibrados)
No quesito esportividade acho que só o câmbio do MB ganha......(não comparo motor porque não conheço o do C200 ou C250....e AMG não tem comparação)
Me lembro tb de ser um horror o pós-venda......revisões caríssimas e importação oficial de peças super demorada.