Star Diagnosis - Ajuda no código de erro B1110

Olá pessoal,

Ontem levei a "menina" para uma faxina no Star. Fiquei assustado com tantos erros... Acompanhei todo o processo de escaneamento e todos os erros foram retirados, exceto o erro B1110. Esse erro continuou armazenado.

Após da faxina, dirigi o carro por cerca de 25km e o mesmo nunca esteve tão bom. Depois de duas horas parado, sai no carro novamente e meu painel estava igual uma árvore de natal de tanta luz acesa. Todos os problemas como luzes do ABS, estabilidade, injeção, antes presentes, retornaram. 

Só me restou pensar no erro que ficou para trás como causador de todos os outros. No relatório do Star não pude entender o que era esse erro, pois estava em português e por ironia não consigui entender a tradução. Saiu assim:

B1110 - Falha de comunicação através do bus do CAN do habitáculo.

Aos mais familiarizados com o Star, gostaria de pedir um direcionamento para ver do que se trata esse erro. Desconfio que seja algo relacionado ao painel de instrumentos, mas prefiro a ajuda dos universitários. O mecânico não sabia ao certo o que poderia ser e arriscou ser alguma instalação inapropriada do sistema de som, que não é o original.

Muito obrigado!

Jonathan

Jonathan, o manual que veio no meu scanner com as listas de códigos está emprestado com um amigo em BH, mas te adianto que avaria iniciada pela letra "B" (indica sistema body/carroceria/ corpo) o problema pode estar em sistema antitravamento freios, sensores na suspensão ou sistema de direção (se fosse C = chassis; P = motor/transmissão e U entre módulos), o primeiro número 1 indica que se trata de um código específico do fabricante (e não genérico aplicados a várias marcas), fiquei em dúvida quando você fala que leu algo como falha na linha Can na cabine, porque salvo engano o segundo 1 do código indica que a avaria vem do sub-sistema "Medição de Ar/combustível", teria que confirmar os 2 últimos números, o 10, este direciona para a falha gerada no sub-sistema falado, agora não tenho em mãos a tabela de código B para conferir; só por curiosidade nas Mercedes não eletrônicas mais antigas, já ocorreu comigo, quando aparece esse código B1110 se checa principalmente centelhamento da tampa de distribuidor para bobina, dali para velas e etc, mas nas Mbs modernas com linha Canbus e câmbio eletrônico já muda.

Das luzes que acenderam no painel, uma é ESP/BAS, outra ABS, quais são outras ou o que não acendeu?

Oi Antônio Elias, obrigado pela resposta.

Então, as luzes que acendem são ESP/BAS, a do freio de estacionamento e ABS. Essas 3 ficam piscando e também emitem sinal sonoro. No visor maior central fica aparecendo aquela figura do motor/injeção e também "Display Defective". O câmbio às vezes entra em modo emergência por algum tempo, mas depois normaliza. Quando o carro chega em temperatura ideal, os avisos somem.

Esse código que escrevi faz parte do módulo KIW - Instrumento Combinado com Assyst, número MBB 2105405748. Dentro da análise desta seção, realmente contém códigos referentes ao módulo de comando do motor, do ESP, do câmbio, nível de combustível e outros. Cada uns desses tem um código começando sempre com B11XX (os outros dois últimos dígitos vão mudando). Todos esses códigos que citei foram corrigidos com o scanner. Restou apenas esse B1110 que está com o status "atual e armazenado".

Quando você tiver o seu manual novamente e puder me ajudar, agradeço muito.

Abc,

Jonathan

Por nada Jonathan, qual softer desse scanner que você usou, programa Xentry?

Se apareceram vários códigos resetáveis a partir de B11.., portanto ao meu ver refletidos, seria bom postar todos para se ter uma idéia desse conjunto e analisar o barramento Can, mas aí suspeito que a avaria atual pode estar relacionada ao ESP, principalmente se apareceu B1101 nas resetadas porque te direciona para comunicação com a unidade de controle N47-5 que recebe sinais de sensores de velocidades e frenagem, acho que vale a pena começar dando uma conferida no aterramento e nas conexões do módulo Esp, ver se há alguma fiação rompida ou conector quebrado. Não apareceu nada que te relaciona ao espiral do volante? 

Se for o caso, como é um problema mais urgente que depende de uma análise mais ampla, sugiro tentar anotar todos os códigos resetados e dar uma ligada direto para o Maluhy, com certeza te ajudará direcionar com mais propriedade e experiência técnica para não perder tempo.

Foi o Xentry sim, fiz esse serviço na própria Mercedes daqui.

Não apareceu nada relacionado ao espiral do volante.

Vou colocar aqui como saiu o relatório da seção que estamos discutindo:

             KIW - Instrumento Combinado com Assyst

B1100 - Falha de comunicação do bus do CAN do motor  

B1101 - Falha na comunicação do CAN com o módulo N47-5

B1102 - Falha nacomunicação do CAN com o módulo de comando Módulo de comando do motor

B1103 - Falha na comunicação do CAN com o componente N15/3 (módulo de comando EGS) ou ASG Caixa de mudanças automatizada

B1108 - Falha na comunicação do CAN com o modulo de comando N73 (módulo de comando EZS)

B1110 - Falha de comunicação através do bus do CAN do habitáculo - ATUAL E ARMAZENADA


B1120 - A tensão de alimentação ao módulo de comando é muito baixa (subtensão)

B1124 - Reconhecimento do funcionamento do motor: sobretensão na linha de sinal

B1122 - A bateria não está sendo carregada

B1125 - Sensor para o nível de combustível: interrupção de sinal

B112B - Curto-circuito na linha de sinal para o sensor de nível de água de refrigeração/água do limpador do para-brisa

Todos foram resetados com sucesso. Esses erros relacionados à bateria devem ser pq o carro estava com a ignição ligada há algum tempo.

Troquei aquele switch do pedal de freio antes do teste, achando que ele poderia estar relacionado ao problema do ABS.

Obg!

Acho que o problema não passa pelo sensor do pedal de freio, há certamente algo enlouquecendo a eletrônica e tudo pode ser começado ou com baixa tensão ou algum sensor começando pifar e o sistema ainda não captou e aparecerá adiante nos próximos rastreamentos!!! 

Como imaginava houve falha relacionada ao N47-5 que não suporta tensão abaixo de 9, 10V, já pensaram em avaliar se essa Mercedes tem fuga de corrente? 

Pensei nisso porque o Star te dá o nível de tensão no momento do teste e te indica quantos V o regulador de voltagem do alternador está carregando, nesse caso na minha opinião está claro que no momento do diagnóstico ou o alternador estava avariado ou a bateria não segurava carga, não há dúvida: 

B1122 - A bateria não está sendo carregada

À primeira vista, se voltou a carregar novamente há defeito aparentemente claro no regulador eletrônico de tensão (ou noutra parte do alternador), as avarias que apareceram na parte elétrica não foram causadas na minha opinião por testes prolongados sem ligar motor e etc, as interrupções de sinais na linha Can provavelmente ocorreram por baixa ou falta de tensão, então acho mais lógico primeiro regularizar a tensão nesse sistema e depois ir a caça do motivo da "falta de comunicação" na linha Can que impede resetar a B1110, lembrando que o código remete a um sub-sistema "medição Ar/Combustível", aparentemente vem de ponto monitorado pela linha Can localizado dentro do habitáculo ou na E talvez porta-malas. 

Mediria como anda o regulador de tensão com um voltímetro/amperímetro em horários alternados para ver se pega alguma variação para descartar ou não problema com alternador, ao mesmo tempo checaria o consumo elétrico geral dela com um alicate multímetro eletrônico que meça corrente DC para descartar corrente em vazio, esse teste é que te falará a verdade nessa parte, Concessionárias normalmente não tem esse alicate, se arranjar um emprestado vá com a garra do alicate no cabo negativo da bateria, simule o carro todo trancado, tranque no controle com o alicate na posição de medição amperímetro DC, despreze as primeiras medições e anote o consumo em stand by, numa E 2000 acredito que o consumo nos primeiros 5 minutos simulando o carro trancado deva começar numa faixa máxima até em torno de 30 miliamperes/h e cair nos 10 minutos seguintes para algo por volta de 0,10 em repouso, fora desses parâmetros é certo que existe fuga de corrente em algum módulo ou componente elétrico ou eletrônico, a checagem a partir daí é feita individualmente, módulo por módulo, se necessário fusível por fusível, enfim, começaria por aí, no seu lugar investigaria por exemplo que curto-circuito foi esse captado pelo sistema que refletiu no sensor de nível de refrigeração, deixando claro que estou repassando apenas impressões pessoais DIY.

Antonio Elias, uma enciclopédia sobre Mercedes Benz.

Enciclopédia e quase vidente...

Vc está certo. O carro tem fuga de corrente sim. Recentemente tive problemas com o sistema de carga e comecei por trocar o regulador de voltagem e bateria. O carro ainda dava sinais de problemas e tive que refazer o alternador, que por sinal era o culpado. Com o alternador refeito, regulador novo e bateria nova o carro chegou a segurar carga por cerca de 4 semanas sem uso. O perfil de uso do carro é de fim de semana, somente. Atualmente, o carro tem carga por no máximo 1 semana, mesmo com bateria ainda nova (4 meses). Antes desse problema do alternador era a mesma coisa, se não usasse o carro regularmente, bateria arriava. Faço o carregamento através de um aparelho de recarga lenta (faz parte do meu kit sobrevivência).

Comentei esse problema com o mecânico da mercedes que fez o scaneamento e ele disse que era para eu começar verificando a sirene do alarme que fica na roda dianteira do lado do passageiro. Essa sirene segundo ele, rouba energia. Vi videos na net e essa sirene possui inclusive baterias internas. Talvez as mesmas não tenham mais carga e estão roubando energia do sistema principal. Ele me indicou substituição ou mera retirada deste componente.

Vou verificar a fuga, mas é certa.

Tem mais algumas pistas:

*Luz de freio do lado do motorista está fraquíssima e oscilante. Troquei a lâmpada com a lanterna oposta e a lâmpada está perfeita. Qualquer lâmpada que coloco no lado esquerdo não funciona adequadamente.

*Ao ligar o carro, os ponteiros de temperatura e rotação ficam em movimento constante. O primeiro fica movimentando do ponto mais baixo até 90o. O de rotação movimenta de 0 a 500rpm. Esses movimentos são contínuos e páram quando o motor chega na temperatura ideal.


Obg!

Rodrigo, Jonathan, enciclopédia que nada meus amigos, "apanhei" de fuga de corrente em W203 até tentar aprender um pouquinho com o conhecimento do Maluhy, Wander Fioretti e outras feras!!! rsrsrsrs

Jonathan, o primeiro passo é medir o consumo em stand by dessa W210.

As W210 (como outras versões MB principalmente 2000 adiante com pacote eletrônico mais recheado) utilizam sensores que atuam com "efeito hall" e ainda há técnicos que tentam medir corrente em vazio com lâmpadas de testes (não funciona, isso mede impedância), existem vários maneiras de testar mas o teste mais confiável e rápido é com um alicate amperímetro com garra digital que meça corrente contínua DC, de preferência leitura true-RMS que é mais precisa; consegue arranjar um desses aí em Belém? Veja com técnicos em eletrônica ou eletricistas de algumas Concessionárias costumam ter.

Se você tiver acesso ao equipamento posso ajudar orientando o par-e-passo do check-up, inclusive é o mesmo que comentei na área de W203; para você saber do que se trata, o equipamento que utilizo em testes é este:
[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

O par-e-passo básico é o seguinte:


Desligue todos os consumidores elétricos, ajuste o alicate em A e DC (dependendo do equipamento este se auto-ajusta à corrente);

Simule o carro trancado, no seu caso a bateria é no porta-malas? Nos modelos que a bateria está no compartimento do motor, basta abrir o caput e acionar manualmente as travas de modo que os sensores "leiam" como se estivesse fechado, bateria no porta-malas ídem de modo que se mantenha apagada a luz do compartimento durante o teste, fita crepe ou algo que o valha onde tiver pino. 

Simulado o caput ou porta-malas trancado, abra a garra do alicate e insira no cabo negativo da bateria, deixando o "+" virado para o lado do polo positivo. (Se for um alicate True-Rms, em DC reconhecerá automaticamente a corrente que está passando entre a garra, noutros alicates não Rms tem que ajustar o na menor escala de miliamperes).

Tranque o carro pelo controle remoto chave e monitore as leituras que vão aparecer no visor do alicate.

Despreze os primeiros 5 minutos de medição, não excite a linha para não atrapalhar a medição, a partir daí principalmente após 10 minutos com a linha em repouso anote qual foi o consumo real.

Normalmente após trancar com o controle remoto o consumo começa na faixa média de 0,35 miliamperes/hora dependendo dos opcionais e, após 15 minutos, tem que cair para o mínimo desejável por volta de 0,10 a 0,15 ou até menos.

Se notar que o consumo ficou acima desses parâmetros, pode-se afirmar que existe fuga de corrente a corrigir.

Considere que uma W210 de uso diário, mesmo nas W203 e 204 (até modelos sem Start Stop), o sistema elétrico consegue suportar fuga sem que se perceba acredito em torno de até 0,50mA/h, só se perceberá o problema adiante com o "morte" súbita da bateria causada por descargas profundas consecutivas diante do "esforço" do alternador para manter o equilíbrio elétrico.    

SE confirmar que realmente existe fuga de corrente?

Aí refaz o procedimento novamente da seguinte forma, desliga o alicate, abra o carro no controle e começa desligando a conexão que alimenta a tal sirene que o mecânico suspeitou.

Desligada a sirene, insira a garra no negativo da bateria, tranque o carro (com caput ou porta-malas simulado da mesma forma), ligue o amperímetro e segue os mesmos passos sem excitar a linha até o seu repouso total. 

Se o consumo real em stand by cair para em torno de 0,10 mA/h é a sirene que está roubando carga, se a medição ainda apontar fuga não é ela, desliga o amperímetro, destranca o carro, religa a sirene e parte para o local que o Star indicou que houve curto-circuito, isola as conexões e testa de novo, continua apontado fuga de corrente parte para os módulos, começa pelos bancos, vai primeiro no do passageiro, se não for ele vai para o do motorista, depois vai para o módulo de teto que controle a abertura e o fechamento do teto solar (os que citei até agora são os pontos mais citados por proprietários principalmente em W203), se não for vai para o Sam dianteiro, se for necessário repete o procedimento individualmente para cada fusível até identificar o "pepinoso", se houver. 

Enfim, fuga de corrente eu faço assim, conheço técnicos em eletrônica que fazem assim também e não tem erro, mesmo se o problema estiver em ponto não monitorado pela Can o equipamento te ajuda identificar a origem de forma objetiva, rápida e segura.

Quando você diz:

Tem mais algumas pistas:

*Luz de freio do lado do motorista está fraquíssima e oscilante. Troquei a lâmpada com a lanterna oposta e a lâmpada está perfeita. Qualquer lâmpada que coloco no lado esquerdo não funciona adequadamente.

*Ao ligar o carro, os ponteiros de temperatura e rotação ficam em movimento constante. O primeiro fica movimentando do ponto mais baixo até 90o. O de rotação movimenta de 0 a 500rpm. Esses movimentos são contínuos e páram quando o motor chega na temperatura ideal.

Luz de freio: talvez seja interessante trocar opiniões com eletricista experiente ou aguardar opiniões de Confrades que já passaram pelo problema com W210, acredito em falta de aterramento ou talvez defeito na placa da própria lanterna, fusível e etc.

Oscilação ponteiros até temperatura de serviço: não saberia opinar com certeza ...

Com calma chega lá, descartando fuga de corrente vai restar ainda a falha de comunicação do sub-sistema "Ar/Combustível"?! Esse ainda não consegui perceber correlação com B1110 já que, pela lógica acho que deveria aparecer uma avaria do grupo P e também não sei se nas E 2000 se os módulos já são interligados em fibra ótica que poderia estar rompida na ligação com o ESP por exemplo ... 

Oi, desculpe a demora...

Como esse teste pode se prolongar, vou encomendar um equipamento nas especificações sugeridas. Assim, eu mesmo posso fazer tudo com calma e zelo.

A bateria da minha fica embaixo do banco traseiro, mas da p fazer o teste.

Retorno aqui quando tiver os valores para compartilhar.

Muito obg mais uma vez!

Por nada Jonathan, qualquer dúvida continuo à sua disposição meu amigo.

Esse equipamento com função DC é um pouco mais caro mas é muito útil no dia-a-dia para várias outras atividades e existem várias outras marcas e modelos muito bons, para profissionais o Fluke por exemplo é um dos melhores. 

Ainda não tive oportunidade de fazer esse teste num modelo com a bateria dentro da cabine mas verá que será tranquilo, para evitar que alguma porta aberta excite a linha durante a aferição creio que te facilitará uma pessoa te ajudando acionando o controle de fora do carro para não haver nenhuma interferência interna.

Ola Antonio Elias, td bem?

Retornando...

Antes de compartilhar os dados, acho q descobri onde eh a fuga de energia. Fiquei mais de um mes fora e deixei o carro destravado na minha garagem. Ao retornar anteontem, dei partida e carro ligou perfeitamente. Desconfio entao que, de fato, possa ser aquela sirene ja mencionada.

Acabo de realizar a medicao segundo suas orientacoes e com equipamento de mesma marca que o seu.

Inicio (vc disse para desconsiderar): 001,7 A
5min: 002,2 A
7min: 003,1 A
10min: 003,4 A
13 min: 003,5 A
15min: 003,7 A

Fiquei um pouco em duvida com a unidade, entao coloquei exatamente da forma que apareceu no multimetro.

O q vc achou desses dados?

Obg!

Abc.

Jonathan, boa tarde,

O log do star poluído não é nada anormal em carros que a bateria fica baixa demais. Basta 1 tentativa de partida com ela perto de 10V para o log acusar um monte de anomalias mas que geralmente são alarme falso. Recentemente comecei a sentir as partidas da minha e430 com o motor de arranque girando mais lento quando o veiculo estava quente e troquei a bateria antes que ela morresse de vez, o que resolveu o problema. Dias depois fui passar o xentry (comprei um e estou me familiarizando com todos os recursos) e até os motores de ajustes dos bancos estava logando. Limpei e nada voltou.

Resolvendo o consumo elétrico como o confrade Antonio Elias ensinou, provavelmente matará a charada. Acho que na tabela que você postou de fato deve estar em outra escala, me faz sentido que consumo em idle (ocioso) sejam da casa de mA (miliamperes). O consumo é relacionado basicamente ao imobilizador. Pelo menos uns 15 ou 20 dias é esperado que a bateria aguente quando em bom estado. Uma c320 com fuga de corrente que o Antonio Elias detectou e reparou depois ficou parada comigo quando fui viajar aguentou 25 dias e nem titubeou na hora da partida.

Abs.

Mau

Mau, verei se adquiro adiante o Xentry, um dos meus scanners Launch danificou e foi logo o mais completo Crp129, fiquei só com um Creader VI bem básico que só lê e apaga avarias do motor e emissões, eu também estou em dúvida com os dados que o Jonathan anotou.

Jonathan, me pareceu que ficou algum consumidor ligado durante o teste ou o equipamento não estava graduado para corrente contínua (colocar em "A", ir em "SEL" e selecionar a corrente até aparecer o sinal de linha reta), pelos dados que passou você fez a leitura em corrente alternada (sinal representativo no aparelho de uma linha ondulada - esse não tem como interpretar em automóvel). O repouso na linha após 10 minutos de leitura com corrente selecionada para contínua nesse Minipa 3367, a leitura Rms vem expressada em miliamperes no display, vão aparecer no display 4 números sequenciais, abaixo de 1 Ampere aparecerá um zero e mais 3 números, melhor repetir porque se o carro ficou parado 30 dias sem funcionar em momento algum, os números não batem.

Mestre Antonio Elias, a melhor coisa do xentry é que tem o processo de troubleshooting, diagramas, tudo junto. Isso faz toda a diferença do mundo na hora do diagnóstico.
Ainda estou engatinhando por falta de tempo, mas o conceito de documentação eletronica não é diferente de algo que desenvolvi em 1995 para uma multinacional que trabalhei. Na época, substituimos um portamalas cheio de documentação (que vivia demandando atualizações e distruibuição das mesmas para técnicos do mundo inteiro) por um unico notebook.

Quando for comprar, cuidado com as réplicas chinesas, com paciencia e um tantinho mais de investimento dá para conseguir um alemão. Me mande uma msg em pvt que compartilho o que aprendi pesquisando sobre eles. 


abs

Mau, farei sim contato contigo, serei muito grato pelas dicas do amigo; vez ou outra converso à respeito do Xentry com o Weydner e um funcionário da Auto-Evolução que cuida do softer da oficina, as sinalizações de alternativas e os caminhos do troubleshooting num único "bloco" realmente tornam o programa fascinante, só não comprei antes pelo custo total da interface com o lap top e etc, o seu funciona só no Dell 630 ou conseguiu rodar noutro?

O grande vilão na história é a importação (frete, impostos). Eu resolvi comprar lá e trazer.
Nativo, o xentry somente roda em IBM T60 (as primeiras versões do C3) ou no Dell D630 (ultimas versões do C3).
Os c4 já sao wifi, rodam em tablets (geralmente panasonic) e custam MUITO mais caros, que para nossas aplicações amadoras não fazem sentido já que o C3 consegue diagnosticar tudo (o meu está atualizado e lê veiculos até 05/2015, nossa GLA250 inclusive).

Muito cuidado com esses que dizem que "rodam em qualquer máquina" pois na verdade são virtualizações. Isso de fato facilita o lado de poder ligar em qualquer máquina que tenha porta rs232 mas por outro lado despenca a performance e aumenta o risco de falhas de comunicação. Como estamos falando de  uma maquina barata, não há problema algum deixar um notezinho pc velho dedicado só para o xentry (até porque eu nao uso windows no meu dia a dia, é um atraso de vida, rs). Eu escolhi um que roda no D630 pois queria a melhor performance possível e nao queria virtualização de forma alguma.

A parte que nao gostei até então é que nos veiculos pré odb2, a comunicação entre o veiculo e o multiplexer é lenta e o software de comunicação é bem limitado, mas isso é culpa da interface que foi desenhada ha mais de 20 anos atras.

abs

Olas!

Antonio Elias e Mau71, desculpem-me pela demora em comentar.

Refiz os testes e em repouso o carro estava consumindo 0,35 - 0,36 miliamperes. Procedi desconectando a sirene, pois tinha quase certeza que era esse o problema. Passei a deixar o carro sem trancar, e nunca mais a bateria morreu. Apos desconecta-la o consumo passou para cerca de 0,09 - 0,10 miliamperes.

Para quem tiver esse problema, eh bem fácil de resolver. A sirene na w210 encontra-se no lado do passageiro. Eh preciso retirar a roda e o pára-barro para alcança-la. No meu caso só desconectei o cabo da sirene. Em breve encomendarei uma nova e farei a troca. Uma nova eh cerca de US$200.00 (achei carinho).

Mau, vou levar o carro para reparar um problema de aterramento e irei escanear novamente na concessionaria para ver se tenho alguma solução definitiva, pois os problemas relacionados ao sistema de freio continuam. Penso em comprar um scanner também e farei contato privado para voce me dar uns toques. No meu caso seria um luxo extremamente necessário, pois na minha localidade não ha o equipamento em outro lugar que não seja na concessionaria.

Muito obrigado!!!

Boa noite, pessoal.
Faz tempo que procuro uma solução pra minha C320 W203 2001 e não tinha achado esse forum antes.
O meu problema é que em algumas situações o câmbio entra em emergência e desliga o velocímetro.
Na emergência ele permanece na marcha que estava antes, então se estiver em uma estrada ou boa velocidade de cruzeiro não tem problema, mas se estiver no trânsito ele trava na marcha baixa e precisa parar o carro, desligar e ligar novamente pra torcer pro erro não aparecer e poder sair com o carro novamente.
Já levei em oficinas especializadas e na última foi visto que o problema seria no sensor do abs da roda, parece que tem outro que fica dentro do câmbio, mas quando desliga o velocímetro fica evidente que o problema está no sensor da roda dianteira esquerda.
O pessoal da oficina disse que o sensor estava com mal contato e um pouco sujo, foi feito uma limpeza nos contatos e reinstalado. Tanto que não me cobraram nada. Mas hoje o problema veio novamente.
Aproveitando para pedir uma ajuda, pode ser este mesmo o problema?
Acredito que trocando o sensor este problema não deve ocorrer mais.

Valeu pela força, pessoal!

Muito bom o retorno do Jonathan confirmando a solução do problema com a sirene.

Prezado usuário Air Siren, nesse seu primeiro post, oriento que faça sua apresentação pessoal por fineza, será necessária a sua identificação principalmente pelo uso de codinome, basta abrir tópico nesse área do fórum: [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]