dúvida entre o motor da C180 e C200

Tendo em vista informações que me foram transmitidas através de revistas e publicações, fiquei em dúvida sôbre o seguinte:

O motor da C180 é 2.0 ?, e que por questões de impostos a Mercedes o teria qualificado como 1.8.

Caso seja 2.0, o motor da C200 é também 2.0 ?

Qual a vantagem em potência da C200 sôbre a C180, considerando a diferença de peso existente entre as duas ?

Algum dos confrades saberia esclarecer as dúvidas acima ?

Agradeço e abraço a todos.

Zigg,

A C180 (não Kompressor) foi fabricada entre 2000 e 2002 e possui uma potência de 129cv e motor de 1998cc. Número do Motor: 111.951

A Versão C180Kompressor, de 2002 a 2007 possui 143cv, com uma curva de torque mais interessante e 1796cc. Número do Motor: 271.946

A versão C200 Kompressor que foi fabricada entre 2000 a 2002, possui 163cv e motor de 1998cc. Número do Motor: 111.955

A versão C200 Kompressor que foi fabricada entre 2002 a 2007, possui 163cv e motor de 1796cc. Número do Motor: 271.940

Espero ter solucionado e com relação a tua dúvida é sempre importante comparar os Mercedes, não pela sua designação, mas sim pelo número do motor.

Mais informações, em alemão, Clique aqui

John, agradeço e o parabenizo pela excelente explicação, graças a vc. minhas dúvidas se dissiparam. Abraço.

eita moderador bao so......... :D :D :D
eu tbm tirei esta duvida.

Zig... nas W202 eu teria q pesquisar, comparativamente a C180 1.8 98 tem 122cv, uma C230 2.3 sem comrpessor tem 163cv e com compressor 193cv.

Sobre as W203 foi assim.

00/01

C180 2.0 16v 129cv
C200 2.0 16v Kompressor 163cv

02/03

C180 1.8 16v Kompressor 143cv (mesmo motor da "nossa")

??/??
C200 1.8 16v Kompressor 163cv

*não sei exatamente quando a C200 passou ao motor atual, mas na época do facelift 04/05, com certeza já era o 1.8.

04/05

C230 1.8 16v Kompressor 193cv (após 05/06 passou a vir com 2.5 V6 aspirado 7G-tronic 206cv)

07/08

C200 1.8 16v Kompressor 184cv

Ou seja, o motor "base" é o 1.8 16v 143cv da C180 desde 2003, é o mesmo totor na C e SLK aqui no Brasil, o que muda é o chip de potência, o torque permanece em torno de 23Kgf/m.

O torque da C180 05-07 é 22,4 Kgf/m de 2.500 a 4.200 rpm, já o da C200 08-09 é 25,5Kgf/m de 2.800 a 5.000 rpm. Ou seja, embora as diferenças de cavalaria cheguem a 30%, as diferenças de torque não chegam a 10%.

Sem querer denegrir o carro de ninguém, mas vemos que o curtíssimo tempo de vida em linha do motor 2.0 utilizado em 2000, logo após a fusão com a Chrysler PODE ter sido uma tentativa de corte de custos, que não deu muito certo como estratégia de mercado e foi rapidamente corrigida no que aparentemente é um motor de muito sucesso (modéstia a parte).

:P

Prezado Krycek, prazer em ter novo contato com vc, agradeço as explicações dadas e tenha a certeza, que elas enriqueceram o meu "cabidal" de conhecimentos acerca do nosso motor. Abraço.

Krycet,

mas vemos que o curtíssimo tempo de vida em linha do motor 2.0 utilizado em 2000, logo após a fusão com a Chrysler PODE ter sido uma tentativa de corte de custos

Não. Na verdade foi porque os países europeus, com suas normas ambientais e tributárias (cada país com sua aliquota no quesito percentual de imposto) possuem, como a Inglaterra, uma faixa limite para carros com motores acima de 2.0L, além do fato de que o uso do kompressor fez o motor ficar mais "ecológico".

Jonh, levando em conta q a MB projeta carros com 10-15 anos de antecedência acho difícil engolir um "timeframe" de 30 meses para um motor de grande saída.

Essas variações tributárias eram mais dramáticas antes da União Européia, e olhe o ciclo de motores da 190E e da W202, de todo modo acho q esperariam até o facelift pelo menos.

Outro ponto é que o motor da 2.0 da 180 era o mesmo da 200, adicionando o kompressor, se fosse pela ecologia, bataria baixar a potência e manter o compressor nos 2.

Enfim, não descarto seus argumentos... mas aí tem.

Veja como a marca resiste aos motores de injeção direta, mesmo com os ganhos em ecologia e economia. Esperou a W212 e parece que não vai lançar os CGI de cara nos EUA, vai "sentir o terreno" primeiro.

É conservadorismo! 30 meses de ciclo é a negação da conduta Mercedes.

Não que isso deponha contra os motores, mas é algo inédito e curioso.

A MB projetava carros com 10-15 anos de antecedência. Hoje eles dançam a dança oriental, infelizmente. Muda-se muito, muda-se tudo, projeta-se um motor, muda-se, projeta-se outro e por ai vai conforme a musica. A moda é bluetec, vai bluetec, a moda é diesel, vai diesel, a moda é flex, vai flex...resumo....acho que o post inicial foi resolvido com tua iniciativa, e para maiores informacoes em Portugues clique em [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

A sacanagem é que por um curto periodo de tempo, o 180 passou a designar modelo e não motor... quando trocamos o 180 (w202) pelo (w203) este foi o argumento utilizado pelo vendedor para dizer que no lugar do apatico 1.8 do modelo anterior estariamos adquirindo um 2.0 16v que tinha apenas 7cv de diferença, mais que o auxílio da eletronica havia melhorado em muito o carro.

De fato a transmissão e o acelerador eletronico fizeram milagres no novo modelo contudo, confesso que fiquei p* da vida (desculpem a palavra) porque a diferença para o modelo "K" foi ridícula e o ganho de performance impressionante.

Não se deixe enganar, o carro tem vocação urbana apenas, viajar nele nem pensar.

Um abraço
Pedro

Pessoal... desenterrando esse tópico...

Tô querendo pegar minha primeira MB e apareceu uma C200 Kompressor 2001 com 128 k km... tá bem conservada...

A dúvida é... vale a pena pegar esse modelo que pelo visto é bem raro, quase não se acha anúncio delas e só saiu por 2 anos??

É muito fraca de potência em vista das 6 cil como dizem os donos de 6 cil?

Tem uma CLK 320 99 também em vista... Só que tá com aro 20" mas legalizada. O que acham?

Abraço.