W163 ML55 AMG 2000/2000 - R$ 51.500,00

Amigos, para quem aprecia W163 AMG, poucos exemplares no Brasil, outra ML55 à venda em São Paulo, R$ 56.500,00

Recentemente foi vendida uma 2001/2001 em Porto Alegre, mesma cor.

Dados extraídos do anúncio no site Webmotors, não conheço e nem ligação com o vendedor Fábio, vou contar os dados de contato que estão no site para que se tenha como confirmar pós-venda e/ou o anúncio venha ser retirado do site - (11) 99980-1111 e (11) 4702-2280) - veículo com 99.700 Km, placa final O.
Link do anúncio: 
http://www.webmotors.com.br/comprar/mercedes-benz/ml-55-amg/5-5-4x4-v8-gasolina-4p-automatico/4-portas/2000/12844048

Observações do vendedor
Carro de colecionador, IPVA pago, Licenciado, Não aceita troca
MOTOR AMG COM 347 CV,0 A 100 KM/H EM 6,8 SEG, COM MANUAL E CHAVE RESERVA.TOTALMENTE REVISADA EM OUT/2014 ,TROCADO PASTILHAS DIANT,FILTRO AR K&N,FILTRO AR CONDIC,FILTRO ÓLEO,ÓLEO MOTOR,FLUÍDO RADIADOR,FLUÍDO FREIO,COXIM MOTOR,BICO INJETOR,BATERIA,PALHETAS LIMPADOR,ALINHAMENTO QUADRELLI,INTERIOR IMPECÁVEL,SOM BOSE COM DVD,BLUETOOTH E CAM DE RÉ. PNEUS YOKOHAMA EM ÓTIMO ESTADO.ACEITO TROCA POR BMW X-5 V8 2005 EM DIANTE.

Cel., muito interessante essa heim ???

Lá vai Leozinho...

Em 2005 eu comprei uma igual a esta, preta, placa D final 0, mas devolvi na segunda semana por problemas de consumo excessivo de óleo, 5 litros a cada 1000km, mas era um problema mecânico no motor AMG.

É um carro muito bom.

Não conheço o histórico dessa Amg, pode até ser a mesma que pertenceu ao Carneiro; o que sei é que essa é a mesma ML que havia sido vendida o ano passado em SP e retorna à venda novamente, qualidade só examinando de perto!

Estéticamente, a grade dianteira foi adaptada da W164, é igual à que instalei na minha 320, a original AMG dessa fase é diferente, se não tiver sido batida ao meu ver não deprecia.

Este modelo 55 AMG é muito legal...
Na época do seu lançamento, foi considerado o utilitário - esportivo mais rápido do mundo.
Uma boa oportunidade para quem procura uma Ml AMG.

Belíssimo modelo...queria ter uma...acho linda...e deve andar direitinho...pelos números divulgados...
Agora, essa de queimar 1l de óleo a cada 1000km é muita coisa hein?
Defeito de fábrica? Duvido mto...pra queimar óleo assim...suspeitamos de:


Problemas nos anéis de segmento e válvulas


Assim, se for branca ou cinza-azulada, o motor está queimando óleo junto com a mistura -- por qualquer deficiência mecânica, óleo lubrificante está invadindo o espaço da câmara de combustão. 


Se a coloração for negra, é indicativo de que a mistura ar-combustível está demasiado rica em combustível e o resultado é uma queima incompleta...


Espera-se que não seja nada disso...


Mas que é um belíssimo modelo...isso é...

Complementando as informações sobre a "queima de óleo":

Segundo os manuais de treinamento da Cofap e Metal Leve, três gotas de óleo perdidas externamente a cada 30 metros totalizam dois litros de óleo a cada 1.000 km. Os principais locais a serem observados quanto a vazamentos são as juntas da tampa das válvulas, cárter, filtro de óleo, retentores, bulbo de pressão de óleo e junta do cárter.

Os mais graves vazamentos são os internos. Têm um perfil similar a uma hemorragia interna, de difícil diagnóstico e, geralmente, com um custo de reparação elevado, requerendo maior detalhamento técnico do profissional envolvido no reparo. O óleo que "vaza" para a câmara de combustão é queimado junto com a mistura ar-combustível e pode ser detectado quando há presença de fumaça cinza-azulada na tubulação de escapamento, ou turfas de fumaça em desacelerações, que podem ser causadas por entupimento da válvula de ventilação do cárter (PCV - Positive Crankcase Ventilation).

Há necessidade de ventilar o cárter para equilíbrio de pressão e para minimizar os efeitos da oxidação através do calor, que produz resíduos, contamina e dilui o lubrificante, alterando suas propriedades químicas. As guias de válvulas, quando apresentam folgas excessivas entre o diâmetro interno da guia e a haste da válvula, geram dois casos distintos: na válvula de admissão, a depressão no duto de admissão gera uma força que impele o lubrificante para a câmara de combustão, queimando junto com a mistura e carbonizando as velas, válvulas e cabeça do pistão (fazendo com que o motor perca potência de forma apreciável); na válvula de escapamento haverá passagem de óleo (arrasto) junto com os gases queimados.

Os vedadores ou selos das hastes das válvulas danificados (por agressão química, por envelhecimento ou por escoriação) permitem um fluxo extra de lubrificante que vai adentrar a câmara de combustão. Os anéis de pistão (segmento) mal montados ou desgastados e o desgaste nas paredes dos cilindros são os maiores responsáveis pelo consumo elevado de lubrificante.

É importante saber que os anéis de pistão ou mola de segmento formam o que chamamos de "parede móvel" do cilindro, não permitindo passagem de mistura ar-combustível para o cárter e impedindo o acesso do lubrificante à câmara de combustão. Devem realizar as duas tarefas sem retirar todo o filme de óleo das paredes do cilindro, o que acarretaria aumento de atrito e conseqüente elevação de temperatura, até a fusão dos componentes -- o grimpamento, quando se diz que o motor funde.

Toda vez que o pistão desce durante o ciclo de admissão é criada uma forte depressão no interior do cilindro e na câmara de combustão, que tende a aspirar o óleo que recobre as paredes dos cilindros e a película que lubrifica válvulas e guias. Por isso, estes componentes devem-se encontrar dentro dos valores de tolerância requeridos pelo fabricante, a fim de evitar fugas de lubrificante e altas taxas de emissões de poluentes.

As fugas de óleo para a câmara de combustão podem ser detectadas através de análise com medidor de compressão ou inserção de ar comprimido com o pistão no PMS (ponto morto superior) e suas válvulas fechadas, observando-se onde há fugas. Nos veículos providos de superalimentação, retentores do eixo da turbina danificados permitem uma passagem de óleo para a admissão, aumentando o consumo de lubrificante.


http://bestcars.uol.com.br/ct/oleo.htm

Pedrão, excelente o conteúdo técnico do post acima!!! :Clap:
Só por curiosidade o 5.5 da minha C55 W203, consome no máximo 1 lto de óleo a cada 4.500/5000 Km.
Um forte abraço,

Antonio Elias, e essa tem as corcovas no capô que tanto comentamos em outros tópicos. Eu já tinha visto ML 270 CDI no Paraguai com essas corcovas.

Grande Pedro sempre nos esclarecendo algo.

Nilton, esse caput com corcovas é de linha de montagem nas AMG e numa edição limitada de ML no ano de 2005.

Na época os mecânicos mercedais de Goiânia depois de muitas tentativas de resolver o problema, chegaram a conclusão de que se tratava de um problema no bloco do motor, a ML55 foi pra São Paulo e nunca mais voltou.

Custava em 2005, R$ 180.000,00.

E no anúncio na Webmotors caiu a pedida de 56.500 para R$ 51.500,00, anotado no título!