Posição do avanço do comando de válvulas motor 6 cilindros em linha M104 - sincronismo da corrente

Caros Amigos.
Temos uma Mercedes E-320 motor 104 carroceria W210 com motor carbonizado.
Retiramos o cabeçote para fazer a limpeza e agora estamos montando e queriamos o grafico de sincronização da corrente.
Alguem poderia nos ajudar, Por favor?

Seja bem vindo.

Aguarde que se alguem souber, vai lhe responder prontamente, enquanto isso de uma lida no topico "Avisos e regras de conduta", será muito util.

Mais tarde posto isso aqui..... [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

espero a ajuda Maluhy...

Manda teu email em pvt, depois o Karl com calma coloca aqui para todos...... [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Mestre pode mandar no meu email que posto as fotos aqui.

Ok,é bom que não sobrecarrega o Karl,to mandando.... [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Detalhe importante: não está muito claro nos textos, mas o procedimento básico para qualquer 6 em linha é quando o cilindro 1 estiver em PMS o 6 também estará, só que um vai estar em combustão,isto é, as válvulas fechadas e o outro em cruzamento ( final da fase escapamento e inicio da fase admissão),isto é ,todas as válvulas ligeiramente abertas ,pela posição dos ressaltos do comando nota-se isso facilmente,portanto nessa hora os comandos estão na posição correta para se colocar a corrente,juntamente com o pistão 1 ou 6 em PMS,MAS......esse motor tem variador de fase no eixo da admissão, em baixo regime o comando esquerdo avança alguns graus e em altos regimes ele atrasa esses mesmos graus,promovendo uma faixa mais plana de torque,portanto é importantíssimo verificar a posição do comando esquerdo em relação ao variador/posição de montagem, a priori como o motor gira no sentido horário com o variador em repouso o comando deverá estar 100% atrasado ao se recolocar a corrente ,o reparador ira verificar uma folga de trabalho nesse mesmo variador ,é a faixa de atuação dele via pressão de óleo,um solenóide montado na frente do cabeçote atua em um pistão que conforme ordem da ECU libera ou não a passagem de óleo,mudando a posição relativa da engrenagem em reladão ao comando da admissão...ufa,gastei,hahahahaha.... [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

In English:

Important detail: it is not clear in the texts, but the basic procedure for any 6 in line is when the cylinder is in an PMS will also be the six, only one will be in combustion, ie the valves closed and the other in crossing (end of phase leakage and early-stage intake), all valves slightly open by the position of the command rebounds to note that easily, so this time the camshafts are in position to put the chain together with the piston 1 or 6 in PMS, BUT......That engine has cam phasing on the intake shaft, below the control scheme moves a few degrees left and high regimes it slows these same levels, promoting a flatter torque band, so it is important to check the position command over the left inverter / mounting position, a priori as the motor rotates clockwise with the inverter at rest the command must be 100% behind when replacing the current, the repairman will see a backlash for employment in the inverter , is the range of his performance by oil pressure, a solenoid mounted in front of the head acts as a piston in order of ECU releases or not the passage of oil, changing the relative position of the gear over the intake camshaft .. . [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

BY MALUHY:
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[Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem] O coisa complicada.....

OBRIGADO PELA AJUDA PESSOAL...
PRINCIPALMENTE AO MALUHY QUE DIGITOU EM PORTUGUÊS.
VALEU [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]
ABRAÇOS.

Ao contrário,o texto é 100% meu, coloquei tb em ingles para quem fizer a busca no Google ter aqui tb uma fonte de consulta (o título tb é em ingles), eu acho justo fazer isso,retribuindo o que outras pessoas no mundo inteiro colocam de info pra nós,como eu não achei nenhum texto que explicasse de uma maneira menos rebuscada o enquadramento desse motor e o animal aqui na primeira vez que fez isso escorregou na maionese,tento não permitir que outros cometam o mesmo erro,o que eu não quero para mim não quero para o próximo.... [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

Parabéns ao mestre Maluhy pela excelente postagem. [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem]

caro amigo norton gontijo vi que as imagens que vc postou espiraram gostaria se pocivel vc postar novamente pois um amigo meu desmontou uma mercedes dessa e se perdeu no cicronismo dos comandos se poder ajudar fico agradecido se quiser pode mandar por email que e [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link] sem mas fico grato.

Alberto, eu tenho o gráfico com os correspondentes procedimentos, mas só poderei postá-lo na 2a. feira, quando chegar no meu trabalho, onde se encontra êste material.

Vou fazer a postagem aqui no Forum, para que possa ser eventualmente aproveitado por algum confrade.

zig master fico muito agradecido pela atenção.

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Conforme prometido, fonte autodata.

ZIG MASTER, pelo que entendi tem um furo na polia da corente de comando que deve casar com um furo no mancal atraves de um pino e a polia do gira brequim deve esta em OT , e isso?

Zig, me desculpe a pergunta insipiente, mas quando fala em autodata está se referindo ao alldatadiy?
Caso contrário por favor explique melhor essa fonte pois a figura é ótima.

Obrigado Maluhy, não conhecia mas achei muito interessante.
Vou pesquisar um pouco sobre esses dvds.

Exatamente isto Habib ...................

Habib, muito embora eu não seja mecanico e portanto não tenha qualificação para "mexer" na mecanica dos meus carros, sou um estudioso da matéria e procuro aumentar sempre meu cabidal de conhecimentos, aprendendo muito, principalmente com vc, e deixo bem claro aos novatos na área , que mecanica de automóveis é extremamente complexa e técnica, motivo pelo qual deixo a manutenção de meus carros em mãos de profissionais qualificados e gabaritados como o mestre Maluhy.

Conhecer é uma coisa, fazer é outra.................................. :D

ZIG MASTER, fico muito agradecido pela sua dica, sem mas obrigado.