Mercedes E350 a diesel ganha câmbio de nove marchas

Apesar de não termos as Diesel rodando por aqui, vale o destaque da reportagem para o novo cambio 9G Tronic.

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Quantas marchas são suficientes em uma caixa de câmbio? A resposta parece não ter limite e, depois que oito marchas se tornaram comuns no segmento de luxo, começam a aparecer carros com nove, a exemplo do novo Mercedes-Benz E350 BlueTec. Parte da renovada linha Classe E, ele vem com motor V6 a diesel de 3,0 litros dotado de dois turbos, que fornece potência de 250 cv e torque de 63,2 m.kgf, e agora substitui a conhecida caixa de sete marchas da empresa por uma com nove, a 9G-Tronic.

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Embora não tenha ficado mais rápido com a alteração (permanece com 6,6 segundos na aceleração de 0 a 100 km/h), o E350 ganhou em economia, ao passar da média de 18,2 km/l para a de 18,7 km/l de diesel nos ciclos de medição europeus. A melhora restringe-se ao ciclo urbano, pois a marca em rodovia é a mesma de antes. O que se precisa observar é que a versão de nove marchas adota também um sistema aperfeiçoado de parada/partida automática do motor, que pode ser responsável por parte importante da redução de consumo.

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Outra novidade na linha é o E200 NGD, ou Natural Gas Drive, com motor turbo de 2,0 litros e 154 cv capaz de funcionar com gás natural.

Fonte: Bestcars

Coitado de nois!!! Os caras estão inovando numa velocidade surpreendente.

 
Paschoal!! Chama o Eike pra investir no GÁS, pelo menos não haveria surpresas negativas, mas convergência de mercado.

Pois é, na Europa a visão do Gás Veicular é outra, puramente ambiental e não só econômica.

A tecnologia que eles usam é a mesma que usamos aqui, por isso não entendo tamanho pré-conceito.

A MB mostra que sabe o que faz quando adota o cambio de 9 marchas inicialmente na E 350 diesel.

Tanto nas versões a gasolina como a diesel que utilizam o 7g-tronic , a relação de marchas e diferencial é a mesma. Por ex, as 2 versões giram 3000rpm a 160km/h. 
 Resultado: esse cambio sobra nos modelos a gasolina, mas é curto em altas velocidades nos diesel, que tem faixa de rpm mais estreita.

A tendência é a linha inteira utilizar este cambio, mas os diesel serão os maiores beneficiados.

Abs.

Verdade.....no gasolina iria sobrar marcha e acabar pneu.
Aliás, também tem que ver o quanto de torque (leia-se tranco) esse câmbio aguenta.

Não deve ser meio estranho usar um cambio sequencial de 9 marchas?? 

TZero, 

É verdade, confiabilidade em primeiro lugar, esses câmbios sao bem complexos. A ZF está apanhando para acertar o seu 9 marchas.

Acho que um bom teste para esse cambio seria a instalação numa certa Amg de um confrade daqui....mais de 70kg de torque e um uso um pouquinho mais severo que o normal. 

Abraço

 
:P :P :P :P :P :P

ia moer tudim.......