Substituição do Filtro, fluído da transmissão 722.328 - DEXRON III por DEXRON VI, e da Válvula Vácuo

Pessoal, apenas ressuscitando o tópico, informo que substituí ontem as seguintes peças do meu câmbio automático 722.328, e digo que ficou infinitamente melhor, tanto as trocas de marcha, ocorrerem de forma mais macia, quanto a forma de fazê-lo, tanto frio quanto quente...
Portanto, de fato, mesmo com o câmbio FRIO, acabando de sair pela manhã, ela troca suave, e com giro baixo...sem problema algum...
Antigamente, afirmo que acontecia mesmo dela rodar os primeiros 200mts ou 300mts em primeira e segunda esticando mais ou pouco, mas agora...isso acabou de vez.
No mais, informo também que substituí o DEXRON III antigo da minha caixa, por outro bem mais moderno, ou seja, o DEXRON VI (totalmente compatível com o III) e com todas as homologações MB...com a diferença que esse aguenta bem mais temperaturas elevadas, sem formação de espuma ou qq tipo de mudança de viscosidade anormal quando esquenta demais.
Conforme poderão ver nas fotos, meu câmbio apresentou cor de fluido normal, ou seja, avermelhada...
Primeiramente, as fotos...depois os vídeos (não é lá grandes coisas, mas acho q ajuda)...
 
Passo 1 - Botar no elevador:
 

 
Passo 2: Localizar o cárter da transmissão (no centro da foto)
 

 
Passo 3: Remover o bujão do cárter para escorrer boa parte do óleo da caixa;
 

 
Passo 4: Remover os parafusos de fixação do cárter 
 

 
Passo 5: Remover o cárter em si
 

 
Passo 6: Apenas para ilustrar como é sem a tampa 1 (e nesse caso, ou SEMPRE, deve ser substituído o filtro do óleo)
 

 
Passo 7: Deixe escorrer o máximo possível, para poder retirar o FILTRO (parafusos de fácil remoção)
 

 
Passo 8: Deixe escorrer o máximo possível, para poder retirar o FILTRO (parafusos de fácil remoção)
 

 
Passo 9: Deixe escorrer o máximo possível, para poder retirar o FILTRO (parafusos de fácil remoção)
 

 
Passo 10: Procedimento para drenar o fluído do Conversor de Torque (rotação do conversor pela frente, com a retirada da tampa de plástico protetora, e rodando na munheca até o bujão do cárter aparecer embaixo - para poder abrí-lo - Vídeo abaixo do óleo escorrendo);
 

 

 
Passo 11: Início do procedimento para substituição da Válvula Moduladora de Vácuo do câmbio - Temos que soltar os suportes que seguram o ESCAPE, bem como uma das travessas que sustentam o câmbio)
OBS: Não é necessário desprender o EIXO CARDÃ, haja visto que ele é retrátil até um certo ponto, não precisando descer muita coisa...basta o suficiente para passar a válvula em si pela brecha;
 

 

 
 

 
 
Drenando o conversor de torque do câmbio 722.328 da minha C36 - AMG - 1996:
 

 
 
Enfim, resumindo...
 
O câmbio ficou espetacular...recomendo a todos que possuem "dificuldades", e aqui, leia-se quaisquer tipo de anomalia na troca de marchas dos seus câmbios 722.3 e 722.4, a olhar pra essa válvula moduladora, pois, não tem jeito, ela é uma válvula de vácuo, com membranas, que ficam velhas e perdem a propriedade original de variação, nunca será como um diafragma novo...q desloca o pistão de maneira perfeita...sem trancos... e, claro, no momento que vc desejar...pois existe uma regulagem nela...de girar...
 
DICA IMPORTANTE (OU DICA DE OURO):
 
AO REMOVER A VÁLVULA ANTIGA, TENHA CUIDADO AO DESMONTÁ-LA, JUSTAMENTE PARA PODER VER COMO ESTÁ A REGULAGEM ORIGINAL (se nunca foi mexido, claro), MANTENDO ASSIM, AS TROCAS COMO ANTES.
 
CASO DESEJE MODIFICAR ESSA RELAÇÃO DE MUDANÇA DE MARCHAS E GIRO DO MOTOR, AVISO QUE O ÚNICO TRABALHO SERÁ QUE TODA VEZ QUE GIRAR UM POUCO O REGULADOR, TERÁ QUE DESCER/SUBIR O CARRO NO ELEVADOR, RODAR COM ELE ATÉ QUE AS 4 MARCHAS SEJAM ENGATADAS...VERIFICAR O GIRO, SE QUER MAIS OU MENOS...VOLTAR AO ELEVADOR...GIRAR DE NOVO UM POUCO MAIS OU MENOS, DESCER DO ELEVADOR...RODAR DE NOVO...E POR AÍ VAI...
 
Ufa...
Deixo um abraço a todos...
E espero que ajude a quem quiser fazer isso na sua W202 - FASE I - com câmbios 722.3 ou 722.4.
forte abs.

Excelente tópico Pedro, muito bem ilustrado e explicado, principalmente a questão da regulagem da válvula moduladora que particularmente desconhecia como era feita, grande aprendizado que você acaba de compartilhar!!! :Clap: :Clap: :Clap:

Essa oficina que fez o serviço fica em Brasília? Encontrou com facilidade as peças que aparecem nas imagens, aquela tampa plástica, válvula moduladora do vácuo e etc.

:Clap: :Clap: :Clap: :Clap: :Clap:

Show de bola Pedrão.......principalmente fotos/vídeo e a "dica de ouro"

8) Boas Pedrão !!! Grande operação no câmbio da W202, Mercedes é assim, tem que durar a vida inteira.

Tá precisando dar lavada no chassis @ Eu utilizo o Protetor Super da Ipiranga, é muito bom e barato.

Abs.

Pois eh meu caro Carneiro...naum conheço ninguém que faça isso que seja de confiança...sou novo aqui em BSB...
Entretanto, devo ir pra Goiânia com ela lah pela metade de Janeiro/2016...e te procuro aí pra deixarmos ela pra fazer esse procedimento...sem falta...aproveitamos...e tomamos umas...

No mais, meu caro Antônio Elias, a válvula moduladora vem COMPLETA, a regulagem eh apenas uma tampa...que gira um êmbolo q fica interno na peça...mas que se colocado de forma diferente, muda totalmente o vácuo e por consequência, muda a troca completamente....

Valeu pessoal...a ideia eh fazer um Fórum bem melhor...a cada dia...

Forte abs a todos

Olá Pedro, bom dia, por indicação do Antônio Elias estou te mandando esta mensagem pq gostaria se possível que me definisse qual é o modelo do cambio do meu carro, qual o tipo de óleo e a quantidade que leva para que eu possa troca-lo pois aqui em minha cidade e num raio de 100 km não há concessionaria mercedes e eu mesmo farei essa troca. É uma c180 4cc classic automática, 97 mod. 98,  o chassi dela é wdbha18w3vf633707. Segundo o Antônio Elias você tem acesso ao datacard ( nem imagino o que seja isso ) rs,
Obrigado
abraço

Perfeito meu caro, sem problemas...
Seja BENZvindo...
Não deixe de postar fotos da sua estrela...no tópico de apresentação do Fórum.
No mais, segue a informação que vc precisa...incluindo o DATACARD.
Se eu fosse vc, compraria as três peças que adicionei ali na tela...na esquerda...
Sinceramente, não sei se esse IMÃ (PERMANENT MAGNET) que consta ali, fica velho ou perde a propriedade dele...enfim...não sei mesmo...de repente, alguém opina aí..sobre física...kkkkk
QQ dúvida, pode chamar.
forte abs.

Parabéns pelo tópico...extremamente didático, até eu entendi rsrs

Leonarda,
O objetivo do fórum é esse mesmo: troca de conhecimento 

Wagner,
Só presta atenção que este tópico é do câmbio 722.3, e o seu é 722.6

Pedro, 
Esse câmbio da sua AMG ficou bastante tempo sendo  aplicado na linha de produção.  A minha W124 1987 também usa o 722.3

Pedrão,

Manda lavar por baixo. Agua e sabão e um WD40 pra sujeira mais encrustada resolve. Não deixe aplicarem nada nela.

Mas essa sujeira toda diminui a vida util das borrachas e ajuda a reter calor do motor/escapamento além de estragar a pintura inferior.

Abs.

POis é meu caro OldBoy...o problema é achar que o faça...
COmo é essa mistura q vc falou?
Mistura tudo e passa por baixo em tudo?
no aguardo.
abs.

Bom, 

Aqui na minha cidade eu faço numa casa de pneus. Apesar deles serem revendedores Goodyear também trabalham com suspensão, freios e troca de oleo.

A loja possuí uma rampa de cimento que deixa todo o fundo do carro exposto. Inicialmente vem a pistola de alta pressão, neste caso especifico a agua ainda vem aquecida o que ajuda a soltar a sujeira. Posteriormente fazem o jateamento do sabão e esfregam com uma esponja qrande. Isso geralmente basta .

No seu caso talvez fique alguma sujeira remanescente e ai basta   você dar um carinho com desengraxante.

Mas isto não é nada de outro mundo. Toda cidade tem. As vezes bons postos de gasolina fazem esse serviço.

Blz...vou procurar aqui...pode ter certeza...posto as fotos do procedimento...
Obrigado desde jah pelos esclarecimentos.
Forte.ABS.

Que nada. Um prazer ser util.