280C 1971 - R$21mil

Serah que agora foto vai aparecer ?

Mercedes Benz 280C 1971
Código: CGB-284
VEÍCULO VISTORIADO PELA GUSTAVO BRASIL

R$: 21.000,00 Informações adicionais

Veículo com carroceria Coupè, e placa preta.

EXTERIOR:
Pintura em bom estado na cor marrom metálico. Carroceria em bom estado, porém, veículo já possui alguns pontos de corrosão na parte inferior (vide fotos). Pneus traseiros em bom estado, dianteiro, ruins. Calotas originais em bom estado. Para choques originais, já possuem algum desgaste de uso. Faróis e lanternas originais de fábrica (BOSCH).



MECÂNICA
Motor original 6 cilindros, caixa original, 4 marchas, no assoalho.

INTERIOR
Painel original e em bom estado. Assentos originais forrações na cor preta.

DOCUMENTO: Documentação em dia, veículo placa preta, coleção nos documentos.



O veículo está em Belo Horizonte, gentileza agendar visitas por telefone.

Contato Gustavo 31 88369733
gustavo@gustavobrasil.com.br

English is spoken here.

For more information about cars or parts, send us an e-mail. gustavo@gustavobrasil.com.br

Also, you can call +55 31 88369733.
Our company is in Brazil, State Minas Gerais, City Belo Horizonte. Zip Code 31015015

700 Km far from Santos Harbour - SP
600 Km far from São Paulo - SP
400 Km far from Rio de Janeiro - RJ.
100 Km far from Ouro Preto - MG

If you need information to drop by us, there is an internacional airport close our adress, (40 Km) with direct flights to USA and Europe daily.

Thanks.
Gustavo Brasil

Mais Fotos (Clique nas fotos para ampliá-las)
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Lobo,

O site dele é em flash, voce tem que hospedar a imagem.

Prezados,
Só não é uma 280....
As 280 eram todas com motor M110 e o motor da foto não é este.
Parece ser um M114 com o decalque errado atrás...

Abraços

Bem obsevado Evgs.
Acho que o correto seria 250C

Foi vistoriado pelo Gustavo Brasil, acho que o cara não conhece MB... E me pareceu um carro um tanto desleixado...

O Beto, vc falou o que eu tive vontade...
Principalmente depois de ver alguns fios soltos abaixo do painel, bem na linha do pedal de embragem.

Eu notei: motor sujo e com aparente vazamento de oleo, pedal de freio sem a borracha, fios pendurados embaixo do painel, manopla do cambio em posição errada.

Mas as 280 71 não vieram com o memso motor das pagodas? 6cc comando simples?

Senhores

Em 1971 o motor era o M130 que tinha a versão 2.8. O M110 nasceu em 1972. Normalmente a literatura fala em 250C 2.8, alias todas as 250C USA eram 2.8 nessa safra. Nesses motores a expressão 2.8 está marcada no bloco na lateral, pode ser essa a vistoria que o Lobo se refere.
Carro desse ano ou mais antigo com M110 não é original.

Com certeza é um projeto, mas não muito pior do que muitos projetos que a gente ve por ai sendo feitos.

Voce quer dizer minha 123? hahahahaha...

Confrades confrades

Lembrem-se que existe o 250C 2.8 na motorizacao M130 e este carro pode sim ser 2.8L. De fato o adesivo deveria ser outro mas é tao comum. Para voces aprenderem mais, vale a pena tááááá

http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/W114-W115-250C2.8-Motor

Mas por 21 mil reais, sendo um carro que ja teve um repinte externo, por que nao ir ver in loco?! Nao ta ruim o preco nao.

Se o M130, a caixa e o ar e direcao estiverem bons e sem podres no assoalho, eu diria que é um carro muito interessante, digno de ser colocado a toda prova e muito pé na tabaca...

É o primeiro carro mineirinho que eu vejo que nao tem up em preço

Por esse preço tem uma 123 sedan bem ajeitada em BH. Vou postar as fotos que eu recebi.

Nao tenho nenhuma ligacao com este carro nem o conheço. Casualmente vih esta oferta ( http://www.gustavobrasil.com/carros/detalhes/284 ) e achei ser de interesse coloca-la aqui.

Beto,

Essa foi boa, hahahah sei lá não vi o seu carro quando voce pegou, alias só vi pelas fotos que vc enviou na época. Acho que o problema dessa 114 é ser um projeto com preço de carro semi pronto, concorda? Imagine se tiver que fazer motor, pintar, funilaria, freios, suspensão...vc sabe como fica essa conta.....hehehe 114 com preço de 109.

John,

A sua praia é a 124 e a 126. Preço correto?

Beto

Sedan é outro mundo né, nem dá para comparar preço.

Olha............ Da um projeto interessante sim se estiver bom de lata e aparentemente está ( lógico, tem que ver)... Melhor seria se já fosse com M110.

João
Realmente nao sabia que havia 114 com motor M130
Agora consultando minha 'biblia Mb' (Automoveis Mercedes Benz Antigos - Ulrich Schierz) vejo que havia esta opcao (chassi 114.023 e 114.011) tanto coupe quanto seda.
Vivendo e aprendendo....
Abracos
Edison

Confrades,

Se for uma 250C 2.8 (não é o que indica o símbolo no porta-malas) deve ser um carro muito raro no Brasil, pois até 72 eram produzidos exclusivamente para o mercado americano, usando o motor M130.
Em 1971 não havia o modelo 280C, conforme pode ser constatado no site que o John postou e que só começou a ser produzido em abril de 72.
Portanto, deve ser uma 250C – 114.021 com motor M114V25 ano 71.
Pelo estado do motor e de alguns detalhes do interior imagino o resto. É um projeto aventura para muito tempo e $.
Se alguém tiver interesse numa 114.021 (250C), sem aventuras, pelo preço desta+ o valor do projeto vendo umas das minhas.
Abraço,

Mario

170190

Não dá para tirar esse tipo de conclusão. Pelo ano é uma 250C, pode ser 114.021 ou 114.023 (2.8 ). É melhor conferir o chassis e o motor antes de afirmar. As 2.8 M130 não eram exclusividade dos EUA.

170190, porque não posta foto das suas na galeria? Gostaria de conhece-las, pelo que ouvi são impecaveis. Hoje em dia está dificil achar 114 em bom estado.

Atentem que ele tem as mangueiras do a/c mas falta o compressor e o suporte,já começou a encrenca,já tinha visto esse carro há uns 6 meses atrás,nem perdi meu tempo....

João,
Desculpe mas eu deixei passar o óbvio. É claro que minhas suposições tem que ser confirmadas checando números do chassi e do motor. Observe que eu disse que “deve ser” e não que “é”. Mas como esqueci de mencionar a checagem chassi/motor, mereço a observação.
A informação de que as 250C 2.8 foram produzidas para o mercado americano tirei de literatura que na verdade diz que só foram disponibilizadas para o mercado europeu em 72.
Correto é afirmar que não pode ser uma 280C, como indica o emblema na tampa do porta-malas e como afirma o anúncio.
Imagino que 250C 2.8 não sejam comuns, portanto imagino (ainda) que deva ser um carro mais raro que uma 280C.

Beto,
Tenho certas dificuldades, hoje minhas fotos estão uma bagunça, mas está em meus planos postar algumas fotos dos meus carros em breve.

Abraço,

Mario

170190,

Entendi. Agora estou no escritorio, mas em um livro bem especifico da MB, li que não foi só para o mercado americano, alem do Ingles, outros mercados receberam o modelo. Li ontem a noite, acho que a produção da 114.023 foi em torno de 11.000 unidades. A noite eu confirmo.
O inverso era verdadeiro com certeza, toda 250C que entrou no mercado americano oficialmente era 2.8.

Entendo que em 90% dos casos o comum é o mais correto, mas as vezes podemos estar diante de um caso raro e vale a pena ter a certeza. Veja se o seu velocimetro é igual a esse, em alguns casos os carros com motores maiores tinham essa variação.

No mais, como o Beto falou, coloque na galeria e se houver interesse na venda, não deixe de fazer um anuncio. Ja tive uma 280CE e acho esse carro maravilhoso e ainda com um bom preço.

talvez este texto possa ser colocado na area do modelo... :study:

Motorização

O final inferior da escala de potencias era ocupada pelo apreciado 200 D com motor OM 615, o qual em comparação com seu antecessor OM 621 apesar de outro modelo de denominação sofrera poucas alterações. Com 55 hp e uma carroceria de 1,5 T mostrava se bem fraco, porem tinha ótimo torque para tracionar reboques em geral.

Esta combinação marcou os anos 70 como uma figura marcada criando vários apelidos para o modelo (em função das aplicações dos reboques). Com cambio automático foi o modelo mais aplicado para táxis, atingir os 1.000.000 de KM não era raridade. A velocidade máxima é de 125km/h e a aceleração de 0 a 100 do 200D mecânico é de 31 s, valores equiparados com o fusca 1300 da época.

Outro modelo é o 220 D (60 hp) que foi o mais montado da serie W115, com uma variante do OM 615 com curso de pistão maior, bem como após 73 o modelo 240D (motor OM 616) com 65 hp, o qual se diferenciava por ter cilindros de diâmetro maior.

Somente apos 1 ano do upgrade do modelo /8 veio em 74 o motor diesel de 5 cilindros OM 617 no modelo 240 D 3.0, com 80 hp. Ele foi o primeiro motor a diesel que alcançava 150 km/h, mas tinha um consumo altíssimo.

Motores a gasolina de 4 cilindros equiparam o 200 com 95 hp e o 220 com 105 hp, ambos denominados M 115 e com carburador Stromberg. Também estes motores sofreram pequenas alterações com relação ao antecessor M 121. Do modelo 200, por meio de aumento do diâmetro dos cilindros derivou o 230.4, com 110 hp e que foi apresentado no upgrade de 73 e ocasião em que o modelo 200 saiu do programa.

Modelo 230.6

Como um modelo de seis cilindros „pequeno“ no modelo 230 foi montado o motor M 180 do modelo antecessor rabo de peixe W 110. a partir de agosto de 1973 este modelo foi renomeado como 230.6, para evitar confundir-se com o 230.4 (M 115). O modelo 230 com 6 cilindros era o preferido na exportação.

Os modelos topo de linha eram oferecidos com um motor M 114 de 6 cilindros ainda mais forte, o qual tinha dupla carburação Zenith. Nos modelos de ponta da limosine e coupe ele rendia 128 hp, equipado com injeção eletrônica D-jetronic que na 250 CE rendia até 147 hp.

Construção totalmente nova veio em 72 no upgrade 1,5 em conjunto com o lançamento do novo S-Klasse W116, o qual trouxe para o mercado os modelos 280/280C e 280 E/280 CE com 2746 cc com o motor M 110.
Este motor de duplo comando foi o único motor que a Daimler Benz aplicou em toda a linha: /8, na classe S W116 e nos esportivos SL/SLC. A motorização de topo rendia 182 hp com a injeção D-jetronic da Bosch. Daí para baixo eram oferecidas as versões carburadas 280/280C e 280 S com Solex 4A1. No programa ainda permaneceram o 230 e o 250/250C. O 250 CE saiu de linha com o lançamento do 280 CE.

Os modelos 250/250 C que caminharam em paralelo aos 280 receberam os motores M 130 - não sendo alterada a especificação do badge de modelo - o qual com 2,8 litros e a até um pouco menos de cilindrada que o M 110 rendia 138 hp.
Este motor era para a coupe o menor motor e desta forma os coupes eram oferecidos com 3 motorizações: 250 C, 280 C e 280 CE, todos 6 cilindros com 2,8 litros.

De 1974 a 1976 a serie W 114/W 115 tinha uma enorme gama de 10 motores a ser escolhida pelo publico: 200, 230.4, 230.6, 250, 280, 280 E, 200 D, 220 D, 240 D e 240 D 3.0.

A marca exterior para reconhecimento da motorização mais forte, o para-choque dianteiro duplo que era aplicado na seria 250 desde o inicio, foi aplicado também para as limosines da serie 280 no pára-choque traseiro, que possuía longas laterais as quais chegavam até a caixa de rodas. Este tipo de para-choques já era conhecido nas coupes desde o inicio de serie até o upgrade de 1973. Após esta data foras descontinuados todos os para-choques duplos.

Assim os modelos topo de linha da serie 280 de 1972 e 1973 são os mais cobiçados /8, já com os motores mais fortes, mas ainda com as lanternas traseiras lisas, janelas basculantes, para-choques traseiros com borda longa, duplos na frente, também que teto solar elétrico, AC, janelas de acionamento elétrico e limpadores de faróis.