chave de ignicao presa na ML 320

Boa noite pessoal,

Nao e primeira vez, mas desta alem de ficar quase impossivel retirar a chave da ignicao, esta ainda ficou pesada para girar, como se estivesse freada...preocupado pelo fato de considerar a chave canivete muito fragil, tentei alguns jeitinhos e, sem sucesso, levei o Jeep para um Japones amigo, que aconselhou nao fazer nada, apenas retornar a alavanca de cambio para drive, neutro e parking novamente. Depois de duas ou tres tentativas ela finalmente desbloqueou (sem forcar muito, mas tendo de achar um certo jeitinho...) Alguem ja teve este problema? Quanto a chave canivete, que parece fragil...alguem sabe me informar se ela e codificada? Se nao, estava pensando fazer uma lamina rigida para tornar o movimento mais firme...a canivete original tem a empunhadura meio molenga, o que me parece dificultar a exatidao daquela "desnucadinha" no final, para a retirada.

Huttner,

Essa chave da W163 é codificada sim, inclusive só se compra uma cópia reserva através de Concessionária MB e isso é limitado por questão de segurança.

Quanto ao movimento de retirada da ignição, acho que o correto é retirá-la na posição P e tentando retirar depois de desligar o motor em outra posição, por exemplo na N (comum em oficina) costuma acontecer isso, refazendo os movimentos realmente volta ao normal não sei qual a explicação técnica, mas uma dica, na minha não observei mais isso depois que foi trocado o conector do câmbio.

Acredito que pode não haver problema com a chave principal, como é funcionamento com a chave reserva, acontece a mesma coisa?

Bom dia Antonio, obrigado pela resposta...parece que realmente fazendo algumas "simulações" no trambulador de cambio a chave funciona normalmente...tua experiencia com a troca do conector do cãmbio parece interessante...como é este conector. Ah! não possuo a chave reserva de meu carro, o que para mim é um problema e um perigo. Os carros usados aqui no Sul normalmente "caem" por gravidade do norte. E com a minha não foi diferente, consegui apenas identificar os dois primeiros proprietarios pelo manual e pelas notas de revisão em autorizadas. A minha, antes do logista "sulino", foi adquirida zero no Rio, e, em 2006, passou uma boa temporada com um segundo dono no Recife. Fica bem dificil rastrear a chave cópia, mas vou tentar...Um abraço

É um prazer tentar ajudar o Confrade, quanto à sua pergunta acho que seria mais interessante e seguro levar sua ML para um mecânico especializado Mercedes avaliar o estado desse conector ou tentar alguma oficina especializada em manutenção de câmbio automático de importados para ver se há alguma relação com essa "travação" no miolo da ignição, por que pode ser que não seja a mesma situação em ambos carros.

Pelo que eu entendi do que você descreve, na sua ML só acontece de travar a chave apenas em alguns movimentos específicos de manuseio das posições da caixa e só destrava quando você liga o motor e movimenta o câmbio em todas as posições e pára no P, é isso mesmo? Como está o funcionamento do câmbio dessa ML em marcha? De qualquer forma, vamos se algum técnico do Fórum nos apóia para entendermos melhor o que ocorre!

Quanto à chave cópia/reserva, acho muito importante tê-la em mãos para pronto uso em alguma situação de emergência no dia-a-dia, principalmente para quem está no interior e pode ocorrer defeito nessa principal e única chave que está contigo, isso pode dificultar as coisas. Essa cópia só se obtém mesmo via Concessionária, providenciam rápidamente e a um custo em torno de R$ 1.500,00 pelo que tenho visto aqui no Fórum.

Abraços,

Antonio, o cambio esta funcionando perfeitamente, fiz a ultima revisao na CARBASE aqui em Sao Leopoldo e nada ficou apurado, a coisa aconteceu depois de uns 6.000 km apos a revisao...vou procura-los novamente para ver no que da...

abracos,

Pode ser folga no varão da alavanca....

Dicas do Mestre Villanova.
Uma delas fecha com a do Mestre Maluhy.

"Alavanca de mudanças torta e não vai até o fim do parking, não liberando a chave.

Cabo de liberação que vai até o câmbio mal regulado ou avariado.

Miolo da chave sem lubrificação...grafite ajuda.

Acionamentos internos da fechadura quebrados ou sem lubrificação, só retirando a direção e revestimentos e desmontando a fechadura pra ver..."

Boa tarde Julio, acho que tua sugestao e do mestre Maluhy fazem muito sentido...a lubrificacao por grafite ja procedi quando a adquiri...vou checar a alavaca de mudancas e o cabo de liberacao...(desconhecia o sistema!) de qualquer forma, mercedes usadas sao assim mesmo...todas tem um jeitinho que so o dono sabe...(Parece que estes carros codificam o traseiro de quem senta no banco do motorista!) refrescando a memoria, a minha apresentou estes problemas quando ficou em uma oficina para retoque de pintura e agora por ultimo, descansando na loja de um amigo...esta ai uma pista...Meu pai diz que todo cavalo tem um lado para subir...como aprendi a dirigir caminhao pesado num 331 caixa seca que so meu pai elogiava e conseguia mover do lugar com alguma decencia, parece que perdi o medo para estas manias de carro alemao meio antigo...(Mas que a saudosa 280 S 73, cambio mecanico que tive era bem mais previsivel, eu nao tenho duvidas!)

Abraco a todos pela ajuda...

Não mudo uma vírgula do que narraste,tche! :D

Aconteceu comigo varias vezes, fui informar-me e explicaram assim:

- Quando parares o jipe, coloca a alavanca na posição N, trava com o travão de parque, solta o travão de pé para a caixa ficar sem pressão.
Só depois desligas o carro e depois colocas em P.

Assim nunca mais tive problemas em tirar a chave. 8)

Prezado Dias,

exatamente isto...como ja estou habituado as manhas da ML, procuro sempre retirar a chave da ignicao sem que o jeep estja "escorado" no parking. Nunca mais (batendo na madeira" tive este problema...tambem ninguem mais sem ser eu manobra o mesmo...Obrigado pela atencao.

Paulo Huttner