Historia! o primeiro motor diesel em serie do mundo faz 75 anos! (MB D260)

O Mercedes-Benz 260 D (W138) foi o primeiro do mundo de produção em série de automóveis de passageiros a diesel. Em fevereiro de 1936, 50 anos após a invenção do automóvel a gasolina por Carl Benz, a Mercedes-Benz apresentou este revolucionário veículo na Exposição Internacional Automóvel em Berlim. O motor "OM138" de quatro cilindros e 2.6 litros com o sistema pré-câmara (autoria Mercedes-Benz) e uma bomba de injeção Bosch que desenvolvia 33 kW (45 cv) às 3200 rpm e foi instalado no chassi do Mercedes-Benz 200 a gasolina. A bomba de injeção Bosch (de quatro pistons) permitiu maiores rotações do motor de até 3.000 rpm e entrega rapida de combustível.

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Em novembro de 1934, depois de experimentar vários motores a diesel em veículos de passageiros, os engenheiros da Mercedes optaram por uma versão modificada do comprovado motor em linha de seis cilindros no setor de veículos comerciais. O resultado foi uma unidade de quatro cilindros com uma cilindrada de 2,6 litros (diâmetro x curso 90 x 100 milímetros). O novo motor adotava o processo de combustão do motor do caminhão com pré-câmara. As especificações técnicas incluía válvulas à cabeça e um virabrequim de cinco mancais.

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A produção em série do modelo 260 D teve início no final de 1935, a produção regular do então primeiro carro a diesel do mundo foi estreada em Fevereiro de 1936 com a Exposição Internacional do Automóvel em Berlim. Um consumo médio de combustível de diesel de 9,5 litros. Com o tanque cheio de combustivel inicialmente era suficiente para 400 quilômetros, depois aumentou para 500 quilômetros ou mais, após uma atualização do modelo em 1937. Isso foi muito significativo! considerando a relativa escassez de postos de gasolina na epoca.

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Ainda em 1936 o motor diesel do modelo 260 D entreguava uma impressionante economia de combustível: o consumo médio foi ligeiramente superior a 9 litros de diesel por 100 quilômetros, melhorando consideravelmente os 13 litros consumidos pelo modelo "200" a gasolina. Além disso, o diesel custava apenas 17 pfennigs por litro para os titulares de licença de transporte de passageiros em 1936! na época era menos de metade do custo normal da gasolina. Motoristas de táxi, em particular imediatamente optaram por este carro, que estava disponível em uma versão Pullman que ficara bem mais espaçosos, com seis lugares.

Em setembro de 1936 a Mercedes-Benz introduziu outras configurações no 260D como Pullman, um com 4/5 lugares e um tambem com 4/5 mas Conversivel. Para além dos motoristas de táxi, mais e mais clientes particulares também Escolhiam este veículo muito econômico.

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Já em 1937 a Mercedes-Benz apresentou uma versão melhorada do modelo 260 D: a versão "facelifted" agora tinha uma grelha do radiador modificada e os faróis ligeiramentes menores. Anteriormente, os faróis foram montados em um trilho cromado na frente do radiador, que agora foi omitido. As duas variantes do modelo de 6/7 lugares também receberam modificações que lhes deram mais espaço interno e novos pára-choques substituindo as versões anteriores.

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O upgrade do modelo D 260 passou até pelas medidas. Na frente (1370 em vez de 1.340 milímetros) e traseiro (1390 em vez de 1.380 milímetros) e um tanque de combustível maior (50 litros em vez de 38 litros), o qual foi retirado do compartimento do motor para a traseira do veículo.

Em fevereiro de 1938 a transmissão com overdrive foi substituída por uma transmissão totalmente sincronizada de quatro velocidades com uma relação direta na quarta marcha. Ao mesmo tempo, o D-260 assim como o modelo 230, foi dado rodas e pneus mais largos, bem como dupla ação de amortecedores hidráulicos na traseira. E desde início de 1938, as velas tinham um sistema de aquecimento eletrico para facilitar o pegar quando o motor estava frio.

De 1936 a 1940 Mercedes-Benz produziu 1.967 exemplos o modelo 260 D, especialmente como táxi. O primeiro carro de passageiros a Diesel do mundo provou ser um campeão absoluto em longas distâncias. Mesmo em 1950, táxis com base no D 260 ainda circulavam e em grande número. A Mercedes-Benz também utilizou o motor OM 138, que sofreu muito poucas alterações durante o período de quatro anos de produção do modelo 260 D, para outras aplicações. O mesmo motor equipava tambem as camionetes da Serie "L" montadas em Stuttgart e Mannheim.

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Desde a espetacular estréia do modelo 260 D, os carros de passageiros Mercedes-Benz com motores a diesel têm evoluido continuamente. Após a Segunda Guerra Mundial, o modelo D170 (W 136) foi o primeiro diesel da Mercedes-Benz a ser construido. Era alimentado pelo motor OM 636 1.7 litros de quatro cilindros e foi apresentado em 1949. Desde então, os automóveis Mercedes-Benz com motores a diesel têm uma história de sucesso com vários destaques, entre eles estão o motor de cinco cilindros (modelo 240 D 3.0 W115 de 1974), para a introdução da tecnologia CDI com o sistema de injeção common-rail foi escolhida a serie W202 "C" CDI de 1997 e nos BlueTEC os W211 "E" 320 BlueTec que inclusive fora lançados para o mercado americano em 2006, e até ao desenvolvimento de veículos diesel-híbridos, como o W212 "E" 300 BlueTec Hybrid para o modelo 2011. A marca deu uma decisiva contribuição e estabeleceu os motores Diesel como economicos, potentes e ao mesmo tempo refinados, tanto é que são usados nos modelos top da marca. Os motores Diesel da Mercedes Benz são dotados de um grande potencial para o futuro, a marca não para de inovar e nos supreender com as mais variadas novidades e tecnologias.

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Legal Julio. Belo post!
Adorei a última foto.



Abraços