Classe S em versão 4 cilindros

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A Mercedes anunciou que vai lançar uma versão da Classe S equipada com o motor 2.2 litros de quatro cilindros, inédito neste modelo. O intuito é cumprir as leis europeias de emissões de CO2. A versão será a S 250 CDI, equipada com o motor 2.2 de 204 cv e 50,9 kgfm de troque aos 1.600 giros. O toque máximo em baixas rotações é conseguido através do uso de um turbocompressor de duas fases e permite à marca anunciar que o desempenho do Classe S não será afetado em virtude da menor cilindrada.

Dotado de tecnologia stop-start, o S 250 CDI anuncia um consumo médio de 5,7 l/100 km e emissões de CO2 de 149 g/km, o que faz dele o primeiro modelo do seu segmento com um consumo médio abaixo dos seis litros e emissões abaixo da marca dos 150 g/km, de acordo com a marca alemã.



FONTE: MotorDrean


Abraços

Eu acho que o texto saiu com um erro "...permite à marca anunciar que o desempenho do Classe S será afetado em virtude da menor cilindrada", onde o correto seria "permite à marca anunciar que o desempenho do Classe S NÃO será afetado em virtude da menor cilindrada"
Fiquei impressionado com os numeros torque.

Esse nós não veremos por aqui, é diesel.
Abraços

Consumo de 17 km/l num classe S? Pelo que parece a Mercedes resolveu mesmo encarar a concorrência nessa onda de motor ecológico e econômico, num Classe C de carroceria compacta acho interessante, resta saber como ficará a relação peso x cilindrada e também a identidade dos classe S com esse motor turbodiesel de 4 cilindros, não deixa de ser uma mudança de conceito de décadas na S.

Aproveitando o tópico, restrição de carro a diesel no Brasil já passou da hora de ser revista!

é a onda do "downsizing" - motores pequenos, potentes, econômicos e pouco poluentes.
Impressionante é a potência especifica: Praticamente 93cv por litro. Em um diesel, eu nunca tinha visto nada parecido.

Antonio Elias,
Apesar de, pessoalmente, não ser adepto de automóveis diesel concordo com você.
Hoje já não existe subsídio para esse combustível e, portanto, a proibição é completamente esdrúxula e não condiz com um país moderno.
Abraços

EU acho otimo, se o preco acompanhar o tamanho do motor, mal posso esperar pela SL180!

Sera q essa classe S eh RUIDOSA?

Esses modernos motores diesel enfrentariam enormes problemas com a qualidade do diesel vendido no Brasil.

acho que quem nunca experimentou os motores cdi da Mercedes eu aconcelho a conhecer primeiro antes de opinar...

A qualidade e o maior índice de poluição do diesel no brasil deve à nossa Grande Empresa Energética PETROBRÁS,
Abraços

Não conheço a experiência do Antônio Júlio e confrades com esses motores diesel de 4 cilindros turbo recém lançados na Europa com essa tecnologia "Blue Efficiency" e nem olvido da capacidade da engenharia da MB, sei que o resulltado de algumas experiências similares de outras montadoras é de conhecimento público, mas não acredito é nessa relação peso x potência com esse motor equipando a classe S ou mesmo na E, tradicionalmente de carrocerias mais alongadas e imponentes. Esse motor de 204 cv num classe C compacto, nada diria.

Antonio,

O mercado europeu é um pouco diferente do americano e do Brasileiro. Em Portugal, por exemplo, os carros são ou eram taxados conforme a capacidade cubica do motor. Era muito raro encontra uma E500, mas super comum uma E200.
Alem disso, MB é uma marca de prestigio, mas super comuns em taxis, por exemplo, onde o que interessa é o conforto e o consumo e não o desempenho. Mesmo as S são bastante usadas em Hoteis para transportes de passageiros, por exemplo. A Princesa Diana morreu em uma S280 W140.

Assim tem muito mercado para carros top de linha com mecanicas menores. Já o mercado americano ve a MB como uma marca de prestigio, destinada a pessoas com um bom poder aquisitivo tanto que nem importam as versões mais básicas.

De qualquer forma, 200HPs já é mais que o suficiente para o dia a dia.

João,

O que discuto é o que a crítica especializada vem perguntando: um Mercedes Classe S com 4 cilindros?!?!

Tenho lido que há embutida neste lançamento uma questão ambiental para redução de emissão de CO2 com esses motores 2.2 da linha 2011, essa W140 do acidente que você citou é uma S-280 com motor de 6 cilindros, para mim compatível com um "S Klass", que sempre foi um modelo de topo, utilizado pelo empresariado e por embaixadas, sempre foi equipado com o que há de melhor em tecnologia e o seu preço sempre selecionou a clientela, daí concordo com muitos críticos no sentido de que essa inovação refletirá em mudança de conceito na S.

Quanto a 200 HP ser ou não suficiente para o dia-a-dia, acho que depende de vários fatores, inicialmente te diria que me impressiona o binário em baixo regime declarado pela fábrica nesse turbo 2.2, se pensarmos na utilização em locais planos e não montanhosos essa suficiência dependerá muito da expectativa de quem optar por um Mercedes do porte da S com esse motor 2.2 e a finalidade do uso.

Antonio,

A S280 era equipada com o mesmo motor que a C280 da época e não tinha a potencia desse 4 cil atual. Esse modelo era considerado de entrada no conceito da época o normal era a V8.

Hoje o consumo exagerado é visto como um vilão para os automoveis movidos a motor de combustão. Se a tecnologia permite termos o mesmo comportamento com um 4 cil não há porque negar o progresso.
Obviamente que os motores maiores vão continuar a existir, mas cada vez mais de forma envergonhada.

Eu já tive varios turbo diesel da geração antiga e tambem já dos novos cdi da Mercedes, Hdi da Citroen, JTD da fiat ou cdti da Opel desde 1998 e no momento tenho uma C w203 220 cdi que veio com 143 cv de fabrica e mesmo original tem muitos 200cv a gasolina q nem perto chegam!!!!...mudou muito a tecnologia dos motores Diesel, emissoes poluentes baixas, muita potencia ( Mercedes S 400 cdi por exemplo) e baixo consumo.

João, só um contraponto no tópico, acho que a questão não seja negar progresso ou a evolução automotiva, respeitando opiniões contrárias, mas é relativo se afirmar em relação aos 6 cilindros que "a tecnologia permite termos o mesmo comportamento com um 4 cil"..

Pelo que tenho lido e conversado com donos de Mercedes com tecnologia diesel CDI, leia-se injeção direta por duto único, o comportamento entre um 4 cilindros e um V6 não são os mesmos, mesmo porque são motores diferenciados, basta analisar que o modelo de lançamento promete apresentar 204 Cv enquanto um motor V6 320CDI já traz 224 Cv com torque a 52 kgfm. Particularmente, concordo com o AuroAndrade no que diz respeito a diesel em automóveis, contudo acredito num motor a partir do atual V6-CDI nesta carroceria mais alongada de um S Klass.

João escreveu:motores maiores vão continuar a existir, mas cada vez mais de forma envergonhada

Então eu continuarei sendo um grande sem-vergonha, hehehehe....

Abraço!

Eu também heheheh

Eu tambem.
Abraços

Eu quero ser sem vergonha um dia!

Laurival,

o seu V6 já pode ser considerado anti-ecológico hehehe....

Abraço!

Essa questão da vergonha tem que ter sempre em vista a tecnologia de quando o carro foi fabricado.

Meu 6L produz hoje não tão mais impressionantes 177cv. Na época era muito, mas hoje é o que fornece um 4 cilindros contemporâneo. Um dia me pergutaram: "só?" Respondi: "vc lembra quanto os carros 4 cil e 6 cil nacionais rendiam em 1991?"

Por lembrar dess a época, lembrei-me que na Fórmula 1 do início dos anos 90, os fornecedores estavam partindo para os V12, de repente a Renault deu o tombo em todo mundo com um V10. É a tecnologia.

De fato, se um carro sair hoje novo da fábrica com um motor V6 de 200cv ou V8 de 260cv, é realmente uma vergonha. Esse valores impressionavam em outros tempos hoje não passariam de latifúndios improdutivos.

Vejo os quatro cilindros superando em potência meu 6L, mas duas coisa eles não, pelo menos por enquanto, o mesmo som e suavidade. 8)

Peso X Potência.

Um motor menor que rende mais potência,

Caso da S500 W220 1999, um V8 que rendia quase seus 300cv e hoje um V6 aspirado rende isso.. quanto mais um sobrealimentado.

Hoje um motor V8 tem que render acima dos 500cv para estar a nivel de performance BOM, (temos V6 Turbo com mais de 500cv)

O futuro é esse, motores menores... mais potencia..

E se realmente quer performance, ALTA PERFORMANCE, precisa ser sobrealimentado, principalmente no Brasil, que a gasolina contém MUITO alcool, motor turbo rende mais que o aspirado..

A mercedes acertou no V8 Biturbo, o carro é MUITO MAS MUITO FORTE...