Mercedes-Benz Classe E recoloca marca no rumo do luxo

A Mercedes-Benz lança oficialmente no Brasil a nova gama da Classe E, que inclui sedã, cupê (autêntico, de duas portas) e conversível de quatro lugares; a variação esportiva E 63, assinada pela AMG, chega em setembro, montada em absurdos 557 cavalos.

O Classe E, carro mais tradicional da Mercedes (são 67 anos de mercado, divididos em nove gerações) e paradigma mundial de três-volumes, é o primeiro carro naturalmente caro (ou seja, acima de R$ 200 mil) importado pela marca após os lançamentos no país dos novos Classe B (releia nossas impressões no lançamento) e Classe A (os detalhes estão aqui), compactos mais próximos dos R$ 100 mil e que deram cara (e preço) mais jovens à mais que centenária empresa.

NOVO ESTILO
O Classe E significa uma retomada em direção ao luxo, conceito de que "Mercedes-Benz" é quase sinônimo quando se fala de carro.

Ele chega na versão única Avantgarde. Pode ter motor 2.0 de 211 cv (E 250) ou 3.0 V6 de 306 cv (E 350). Já o Coupé é apenas E 250, e o Cabriolet, E 350. O câmbio é sempre o automático (com conversor de torque) 7G Tronic Plus, com opção de trocas sequenciais em hastes atrás do volante.

O que a marca alemã apresenta agora é um facelift da geração que estreou em 2009, no Salão de Detroit. Foi essa que abandonou os dois pares de faróis redondos que eram a assinatura visual da Classe E -- mas manteve as quatro peças (mais retilíneas) independentes e agrupadas de duas em duas. Agora a iluminação passa a ser 100% em LED, com lente única sobreposta aos fachos em cada lado da dianteira.

Os preços da gama são os seguintes:

A Mercedes avalia que a versão "de entrada", o sedã E 250, responderá por 50% dos 450 emplacamentos esperados para este ano. O E 350 ficaria com 30%, e as duas carrocerias "diferenciadas", com 10% cada uma.

A fabricante dobra a aposta para 2014: quer vender pelo menos 800 Classe E no ano que vem. Em 2012, sob o impacto da taxação dos carros importados, foram 368 unidades (ante 261 do arquirrival BMW Série 5). Em 2011, ano de pico, vendeu 589 carros (e perdeu da BMW e seus 614 Série 5).

O QUE ELE TEM
Além do conjunto óptico, outras mudanças visuais no E sedã para o ano-modelo 2014 incluem grade frontal com a estrela-símbolo da marca posicionada entre duas aletas (não há a estrela destacada no alto do capô), para-choques mais parrudos nas duas extremidades (com saídas de escape oblongas integradas) e novo desenho das lanternas traseiras. Cupê e cabrio têm grade frontal com aleta única (evocando os esportivos da gama SL) e faróis e lanternas mais alongados, para um toque extra de esportividade.

O Classe E mantém a tradição de bom recheio tecnológico, destacando a assistência para estacionamento (vagas paralelas e a 90º, como em shoppings), o Attention Assist, que detecta possível cansaço/desatenção do motorista e o alerta, e o Agility Control, que altera os parâmetros da suspensão automaticamente, de acordo com as condições do piso.

No entanto, destaques da nova Classe E em outros mercados (alguns deles são itens opcionais) foram barrados no Brasil: entre eles, as leituras de faixa, de ponto cego e distância e comportamento do carro à frente, capazes de corrigir traçados e manter velocidade adequada ao tráfego. Segundo a Mercedes, tais sistemas funcionam numa frequência incompatível com as normas brasileiras para o setor automotivo.

A sopa de letrinhas oferecida pelo conjunto de freios talvez compense as lacunas: ABS (antitravamento), EBD (distribuição de força), ESP (controle de estabilidade), ASR (controle de tração na arrancada), ETS (controle de tração em cada roda), BAS (assistência de frenagem de emergência), HSA (partida em aclive), Brake Drying (quando o limpador de para-brisa é acionado, as pastilhas aproximam-se dos discos para tirar o filme d'água), Priming (preparação das pinças assim que o pé solta o acelerador) e Hold (mantém o carro freado por até 10 minutos). Os airbags são seis.

SEM MISÉRIA
Não há economia também no acabamento e nos itens de conforto na cabine do Classe E: ar-condicionado digital com três zonas, navegação por GPS, relógio analógico (é chique), tela multimídia, acabamento em alumínio (madeira no E 350), revestimento em couro sintético (natural no E 350), bancos, espelhos e direção com ajustes elétricos e memória, teto solar elétrico sobre os bancos dianteiros (o cupê se diferencia com teto solar panorâmico) etc. O ambiente pode ser monocromático (preto, cinza e bege) ou combinar duas cores (preto/cinza e preto/bege). Há nove opções de cores externas.